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隨著現代社會的快速變遷，過去傳統大家族的生活型態逐漸由複合群的小家庭所組成，亦帶動了購車消費習性的改變，兼具高機動性的都會型RV休旅車成為現在主流客群的新寵，而在日本頒布平成年間的車輛使用稅制新法後，《Honda》也逐步針對旗下SUV、MPV車型實現了嶄新的「MM空間設計理念」，並同時融合了大膽的前衛概念，初代《HR-V》便於90年代末期率先以三門跨界身形率先樹立起品牌跨界Compact SUV的雛形。

▼初代HR-V在當時相對保守的日系車廠思維中可說是相當前衛。

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雖說是延續老大哥《CR-V》的設計概念，HR-V在整體車型陳設與氛圍上更顯活潑，初代車型於2006年正式熄燈，直至2013年原廠的B-Segment全球戰略陣容中才正式推出第二代車型，與接連導入臺灣市場的新世代《City》與《Fit》採用共通底盤結構模組策略，以不到4300mm的車長設定引燃近代日系跨界Compact SUV市場戰火。

▼HR-V的正式導入將使得目前跨界Compact SUV的競爭更趨白熱化

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而在歷經三年的等待後，總代理台灣本田也正式於今年導入這最後的拼圖，對內除了彌補新世代《Civic》未能及時遞補的空缺，從原廠釋出的75萬至90萬元間的預接單價來看，除了逐漸遭分食中大型房車市場外，HR-V進攻路線也有舉槍試瞄國產MPV市場的味道。

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身為強攻年輕消費群的先鋒，HR-V在最初的外觀主題設定上巧妙融合了「Sport Utility Vehicle」的精鍊體魄以及「4-Door Coupe」的美型曲線建構出充滿力道、機能美學低俯跑姿；在外觀設計上同樣植入了「Exciting H Desigh」家族化設計語彙，整合頭燈的飛翼式車頭外型明顯較其他孿生兄弟更為突出，跳脫出與CR-V截然不同的鮮明個性，而在本回試駕的S版頂級車型中則搭載了整合晝行燈條機能的「LED頭燈」與植入「LED導引光條」元素的尾燈模組。

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延續車頭豐富線條層次，車側的鈑件折線更顯張狂，自前輪拱向車尾揚起的高挑肩線以及自隱藏式後門手把向前緊束的彎折交錯，成功延續了車頭的視覺張力，堆疊出更為豐富的層次表現，搭配低沿的美背線條，猶如一名身經百戰的跑車正在蹲踞於跑線上蓄勢待發。

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當視線轉往車尾，奔放的鈑件肌理則完美收合於薄型化的尾門設計中，呼應車頭的飛翼式意象，同樣採取一體化概念的車尾則捨棄了品牌掀背車型慣用的角柱式尾燈結構，為駕駛帶來更充裕的後方視野，環繞周緣的防刮鈑件則是點明具備輕度越野的定位，17吋的框胎配置也恰巧符合其跨界的車型定位。

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在車艙內部的鋪陳上不難察覺與沿生車系的關聯性，駕駛導向的控台設計更是溶入了新世代的呈現手法，叢集式的多功能方向盤機能更趨豐富，輔以整合i-Med行車資訊機能的三環式儀錶盤總成，仍讓消費者更快的掌握更項行車資訊並進行媒體、聲控操作；頂級車型標配「8吋觸控式先端通訊多媒體主機」，內建「Navi導航」、「Wifi熱點」以及「藍芽串流影音」等多元機能，帶來更豐富的互動影音享受。

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懸浮式的鞍部設計可說是令人耳目一新的設計，搭配導入電子駐剎車模組令中央扶手的空間更具彈性，而USB插阜與12V電源則整合至鞍部下方的隱藏空間，藉由皮質包覆以及鍍鉻飾框的點綴下，令整體控台質感也提升不少；在頂級車型內裝部分，採用全質皮質座椅的設定，車門內飾也大量採用皮質包覆強化質感上的表現，在便利化機能上也是搭載了「自動頭燈」、「間歇性雨刷」等配備，至於許多品牌鐵粉思思念念的「Push Start按鍵啟動」、「Keyless智慧鑰匙」以及「ISO-FIX兒童安全座椅鎖扣」也終於下放至國產車型並列為全車系標準配備，不過在內裝選材元素表現上仍是太過於保守，個人覺得有些美中不足。

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在實際車室空間的表現上頗有Fit放大的味道，充裕的膝部空間表現無須讚述，靈活的後座椅背變化機能也同樣完整搭載，不過採用Coupe的車尾設計確實影響了些後座的頭部空間表現，對於上身比例較為修長的消費者來說壓迫感較重；至於在後廂空間表現部分則同樣維持相當平整的表現，尾廂寬度來到1800mm，底板離地高約限在650mm也展現出搬運取物的便利性。

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單從車型機能與實際的空間表現來看，HR-V確實擁有不錯的基本體質，但是在實際的配備使用面與動態反應上的表現是如何呢？將會在下一篇《配備動態》系列報導中做更深入的剖析。

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