圖片來源：Toyota

《Toyota》發表的全新第四代《Prius》油電車系，除了搭載傳統的鎳氫電池模組外，亦提供有鋰電池的選項，而Prius所搭載的這兩款電池模組成本相同、出力性能也相去不遠、所能提供車輛的油耗效能也差不多，那麼，究竟是為何要同時提供搭載鎳氫電池、與鋰電池模組的兩款Prius選擇呢？

根據「Automotive News Europe」訪問第四代Prius車系首席工程師豐島 浩二(Toyoshima Kouji)先生所獲得的答覆，因為鋰電池比鎳氫電池模組輕了約16公斤，且鋰電池模組是要安裝於高階配備車型上的，而由於高階Prius車型將增加約35磅(約16公斤)重量的額外配備，因此搭載兩種電池模組的Prius，都具備相去不遠的油耗性能表現。

▼根據第四代Prius車系總工程師豐島 浩二先生表示，新一代Prius之所以同步採用鋰電池模組(上)、與傳統的鎳氫電池模組(下)，目的是為了讓所有等級的Prius車型擁有相同的油耗效能表現。

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「由於高階車型的整體重量增加，因此很難取得較佳的油耗表現，因此我們才要在高階車型上搭配鋰電池模組」；豐島先生如是說。「我們將鋰電池算進車子的整體重量裡，所以不論是什麼等級的Prius車型，油耗經濟性都是相同的，即便是高階配備車型，油耗也不會差到哪」。

輕量化的鋰電池模組，能夠抵消高階Prius車型所增加的車輛淨重；以日本國內規格的Prius為例，其基本車型重量為1,360公斤，較第三代Prius多出約10公斤，相較於1997年式第一代Prius更多出達140公斤的重量；因此，決定採用兩種電池模組的選項，是為了讓所有Prius車型擁有相同的油耗性能表現。

▼美規Prius車系劃分有五款等級車型選擇，圖示為簡配的Prius Two Eco車型(上)、與頂級的Prius Four Touring車型(下)，並分別搭載鎳氫電池、及鋰電池模組。

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美規車型部份，全新Prius車系還提供有簡配的Two Eco車型選擇，該車型也能擁有更好的油耗表現；以美規Prius Two Eco車型為例，在美國EPA的測試標準下，其綜合平均油耗數據為22.7km/l，其他四款車型(Prius Two / Three / Four / Four Touring)則為21.3km/l。

全新第四代Prius車系預計12月在日本市場推出，歐洲與美國市場則預計明年初上市；不過，Toyota宣稱Prius日規車型能達成每公升汽油跑40公里的油耗效能，而Automotive News Europe推斷，由於日本的JC08模式不若EPA的測試標準來得嚴苛，且並未直接轉換成EPA的美規油耗數據，因此才會有相當的落差。

▼體積愈趨小型化的電池模組，也讓Prius的電池能完全「隱藏」於後座之下，這也騰出更大的尾廂容積空間，後座椅背打平後也能趨於平整化。

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豐島 浩二先生預期，新型Prius車系的全球銷售佔比方面，鋰電池與鎳氫電池車型將呈現約50 : 50的狀態。

全新Prius鋰電池模組的製造成本與鎳氫電池相去不遠，因為鋰電池模組僅有56顆電池本體，鎳氫電池模組則具有168顆，而電壓表現也差不多，鋰電池為207.2伏特，鎳氫電池則為201.6伏特，兩款電池模組的體積也差不多，鋰電池模組約佔1.1立方英尺(約30.5公升的容積)的空間，鎳氫電池模組則佔約1.25立方英尺，兩款電池模組的體積，均較先前Prius搭載的模組來得更小，除了能容納於後座椅之下，也能騰出更多的尾廂空間。

▼全新Prius車系的歐規車型，則預計在2016年初上市。

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即便Toyota運用傳統的鎳氫電池科技長達18年之久，但運用在全新Prius車系上的表現也仍是寶刀未老；同時，Toyota工程團隊也持續改良其鎳氫電池模組，新車上的電池不僅輕了2.4%，體積亦縮小10%，電力回充性能更加快了28%。