《Mazda》再次重啟研發轉子引擎 36位工程師專研發 量產時程未定

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一如Mazda社長毛籠勝弘在2024東京改裝展上預告,Mazda在2024年2月1號宣布,成立專責研發轉子引擎的「RE開發小組」。實際上,Mazda近期仍有轉子引擎作品,2023年6月便推出MX-30 e-SKYACTIV R-EV,這次繼RX-8停產後的11年,再次推出搭載轉子引擎的量產車,但該車的轉子引擎不是用來驅動車輛,而是作為插電式油電混合動力系統的發電機使用。

再次重啟研發的轉子引擎,將不再驅動車輛,而是做為發電機使用。

再次重啟研發的轉子引擎,將不再驅動車輛,而是做為發電機使用。

再次重生的轉子引擎,將延續MX-30 Rotary-EV的設定,以插電式油電混合動力系統的發電機為主,不再用來驅動車輛。Mazda技術長廣瀨一郎表示,在Mazda的品牌發展史上,轉子引擎是我們『挑戰者精神』的象徵。我們深深感謝迄今為止所有支持轉子引擎的車迷朋友們,並很高興地宣布開發轉子引擎的的組織重生。在過去的六年裡,轉子引擎的研發工程師一直列在引擎開發組織的一部分,他們致力於開發最先進的內燃機功能以及最終提高效率。

《Mazda》再次重啟研發轉子引擎 36位工程師專研發 量產時程未定

Mazda RX-8

廣瀨一郎繼續說道,這些工程師的視野超越了引擎系統的界限,並接受了自我培訓掌握Mazda工程優勢之一的「基於模型的開發」,這一次, 36位工程師將齊聚一堂,誓在轉子引擎的研發上取得突破。在電動化時代和碳中和的社會,我們承諾繼續提供有吸引力的汽車,以我們的「挑戰者精神」讓客戶興奮不已。

這次官方只宣布轉子引擎重啟研究,該研發團隊共有36位工程師,尚未透露更多細節。目前海外市售的MX-30 e-SKYACTIV R-EV車款上所使用的為排氣量830c.c.的8C型轉子引擎,與用來驅動車輛的13B-MSP型最大的差別在於側壁從鑄鐵改為鋁合金材質,重量輕了15公斤,並將進排氣口設置在側壁上,有助於提升燃油經濟性。MX-30 e-SKYACTIV R-EV在轉子引擎不介入下,續航里程為85公里,若介入則可達600公里以上。

將轉子引擎作為發電機使用的的Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV,使用的是PHEV動力系統,也就是說能使用電動車停車格,可以插著充電。台灣目前沒有販售。

將轉子引擎作為發電機使用的的Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV,使用的是PHEV動力系統,也就是說能使用電動車停車格,可以插著充電。台灣目前沒有販售。

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