新世代《Toyota Prius PHEV》鉑金版試駕報導｜電池有電性能&純電續航都出色沒電也不用被充電站綁住

2023-05-08 10:20:00

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本次試駕車款為全新第五代Toyota Prius PHEV鉑金，標配19吋鋁圈，NEDC純電續航87公里，建議售價137.5萬元起。

PHEV插電式油電混合動力系統，一輛車同時具備電動力系統與燃油動力系統所需的硬體設備，似乎是最笨也是最有效率降低碳排放的作法。之所以笨，是因為這種取中間值的做法，車主之後得保養兩套動力系統，就像是輛需要定期更換機油的電動車，論純電續航也比不上電動車，操作介面也因為兩套動力系統而變得較複雜。這樣來看，這次和泰無預警導入的新世代Toyota Prius PHEV，到底還有啥賣點呢？就藉由這次試駕報導，來體驗一下PHEV動力系統，油與電兩邊都占一點便宜的獨特魅力吧！

全新第5代車款，在車名最大的變化在於由舊款的PHV，改成了PHEV，並在車款掛上了最新的PHEV識別。

和泰販售的第五代Prius PHEV全車系雙車型，車身尺碼都是4,599x1,782x1,430mm、軸距為2,750mm。相較於舊款，車長短了46mm、車高降了40mm、車寬多了22mm，整體顯得更為低趴；軸距也拉長了將近50mm。

雙車型都標配Bi-Beam LED頭燈組

車側姿態相當低趴，引擎蓋與A柱幾乎是同一條線。風阻係數為0.27Cd。

本次試駕的柏金車款，標配19吋鋁圈。

雙邊後車門都採隱藏式車門把手，位在靠近C柱之處。受惠於電子式門把，開啟車門相當方便，另有個物理式開關以便不時之需。

車尾中央則以貫穿式LED尾燈搭配霧灰燈罩更顯未來感，下方則是亮黑色PRIUS字樣銘牌。

雖然外觀看起來有點像轎車，但它是不折不扣的掀背車！尾廂開啟的角度相當大，配合全車系標配的電動尾門，取放東西都很方便。黑色那塊是鉑金車款才有的後廂私密遮陽簾。

雖然車長比舊款短了些，但尾廂標準容積卻比舊款的251公升多了13%，來到了264公升

將6/4分離的後排座椅全數傾倒後，後廂底部相當平整。

為了讓外型更符合空氣力學，新世代Toyota Prius PHEV在造型設計上下足了功夫。設計團隊將A柱的傾斜角度弄得更小，車頂線條自B柱後開始下滑，與尾門相互連結，一路來到車屁股以微翹小鴨尾作收；車身高度比舊款降低了40mm，看起來更扁平，風阻係數因此降到了0.27Cd。低扁的車身對於乘客上下車來說並沒造成太大的影響，我身高183公分開門進入駕駛座的感覺與一般轎車沒太大區別；駕駛座坐姿偏低，不過好在中控螢幕能顯示環景畫面，加上駕駛座為電動可調，並具備兩組記憶功能，以及通風/加熱功能，駕駛座乘坐舒適性與行車安全感方面表現的都不錯。

雙前座標配通風&加熱功能，駕駛座具有8向電動調整(含電動腰靠)，以及兩組記憶功能。值得一提的是，駕駛座具備Easy Access迎賓功能，車輛熄火後座椅會自動調整到方便離開的位置，對於車身較小的車來說，是相當貼心且實用的功能。

A柱雖然比較傾斜，好在有米白色頂蓬減少了壓迫感，後視鏡前方的三角窗也降低了視覺盲區。駕駛座上有個安全氣囊標示，是的！第五代Prius PHEV為國內首款導入FCAB前座中央防撞氣囊的車款，官方宣稱能因此降低駕駛與副駕駛座乘員互相碰撞的傷害。

前方閱讀燈點後，散發出典雅氣息。

7吋數位儀表與9吋中控螢幕，一前一後的搭配，帶來更遼闊的駕駛視野。可惜的是，那條藍藍的氣氛燈無法換色。

後排座椅泡棉軟硬適中，乘坐起來相當舒適。

後排座椅底板中間微微隆起(上圖)，是為了放置高壓電線(下圖橘色)。

在車艙方面，新世代車款軸距較舊款拉長了將近50mm，為2,750mm，後排座位的腿部空間還算是寬裕，頭部空間與車內視線就看乘客身高而定，筆者身高180公分，進入後座後感覺頭部比較壓迫，如果給個天窗增加車艙透光性會更好；此外，這輛車也少了後排冷氣出風口，加上前置前驅電動車，但後排座椅中間為了要放高壓電路而微微隆起，是個人覺得比較可惜的地方。駕駛座就比較舒適，因為車款比舊款多了22mm，搭配更傾斜的擋風玻，以及可降低視覺死角的A柱下方小三角窗，駕駛視野相當開闊。A柱傾斜的角度抓的很巧妙，在我的標準坐姿下，正好從我的眉毛上方經過，讓我開著這輛外型極具跑格的掀背車，也能全方面的觀察到車外狀態。

內建的導航圖資具備測速、區間測速，與小動物出沒等的提醒。這些功能是Google Map導航所不及的！

環景可顯示平面或立體，相當實用！

受惠於4G行動網路，車機提供了手機雙系統的無線連接，國道即時路況、串流影音等必須要有網路才能使用的功能。同時也具備線上更新功能，讓系統與時俱進。

車內中控台兩個螢幕的擺放位置也是我個人相當喜歡的設定，將7吋懸浮式全彩數位儀表更往前地放在更靠近擋風玻璃之處，讓開車時視線能一直專注在前方，數位儀表所顯示的字體大小與鮮明度也都很棒，在逆光時也能清楚辨別。這次中控螢幕與車機系統是和泰自家研發的9吋Drive+ Link影音觸控主機，受惠於內建的4G行動網路，支援了手機雙系統無線連結，中控螢幕也能顯示國道即時路況，並備有串流影音媒體供使用。

標配的LV.2半自動駕駛輔助系統，啟用後儀表上會顯示綠色方向盤燈號，下方數字為設定的時速。使用起來，路線抓的準，煞車油門都很穩。

儀表上能顯示能量流，讓你知道當下電流與動力輸出的運作情況。紅色表引擎、黃色表馬達。

車機系統所支援的聲控功能感覺還不太成熟，說了喚醒詞後，並不會用聲音回應，互動感少了那麼一點點。此外，目前車機聲控聲控功能只能控制車機上的部份功能，像是音量大小或是換歌曲或電台等，車子本身的功能，像是冷氣大小與溫度等功能，目前還不支援。值得期待的是，這套車機系統支援線上更新，相信之後會越來越實用。

PRIUS PHEV採用Plug-In Hybrid Electric Vehicle插電油電混合動力系統，搭載2.0升Dynamic Force Engine四缸汽油引擎。全車系前置引擎、前輪驅動設定。

引擎並沒有跟著車輛啟動而發動，按下引擎啟動鈕的瞬間只有中控台上的兩個螢幕亮了，安靜到讓我以為車子壞了。方向盤尺碼比常規車還小，且轉動起來相當輕巧靈活，配合在純電模式下幾乎毫無延遲的動力輸出，饒富駕馭樂趣。特別值得一提的是，該車搭載的電動馬達輸出為161馬力，官方宣稱的223匹是加上2.0升4汽缸自然進氣引擎(M20A-FXS I4)的綜效輸出，所以在純電模式下，只能享受到動力瞬間輸出的樂趣，想要更動力更延展的輸出，就得靠引擎輔助。

線控排檔後方有多的按鍵來切換油電、純電，或是自動(交給系統自行判定)。另有個強制充電模式，讓大電池電輛盡藉由引擎幫忙充電，讓大電池電量盡可能地維持在8分滿。

2.0升4汽缸自然進氣引擎運轉的相當細膩，油電與純電行使模式的切換讓我幾乎感受不到任何引擎的震動，只能靠引擎運轉聲或是儀錶板上的油電模式燈號來辨別引擎啟動了沒。此外，前座採用雙層車窗玻璃，也為車艙寧靜度再加分，讓車輛在高速行駛時的風切聲沒那麼明顯。新世代車款新增了「Auto EV/HV」模式，在該模式下，車輛會自動依照行車路況來決定是否讓引擎驅動車輛，該模式基本上是以電動馬達驅動為主，只有在上坡路段，或是大腳油門下，引擎才會介入驅動車輛。

盡可能的以純電驅動為主，因此電池電量相當重要。

引擎除了能在油電模式下驅動車輛外，也能強制充電模式為電池充電，盡可能地將電量維持在8分滿(之後要插電才能將電池充到飽)。此外，該車也具備煞車回充模式的B檔位，該檔位只能在車輛行駛中藉由電傳排檔桿切換，共有三種煞車回充力道，個人覺得就算是煞車力道最大的第3階，煞車力道相當線性且也不突兀，沒影響到行車品質。上述這些功能都是應急使用，想真正的把電池充滿電，建議還是使用隨車附贈的110V充電線，或是到充電站使用220V高壓充電。對了，這輛車只有油電與純電模式可選，引擎不能單獨驅動車輛，也就是說，電池電量一定會消耗，不能留在想用的時候才用。

總得來說，PHEV初衷是以「電驅為主、油電輔之」，同時擁有油電車與電動車的部分優勢，但購入之前還是先得衡量自己用車習慣，是否有時間讓車子使用隨車附贈的110V充電線使用家用插座，花費6小時來充電；或是開到充電站使用220V高效充電器，花4小時來將電池充飽電。當然電池沒充飽也可以開，只是引擎介入會比較頻繁，平均油耗數據可能就無法像官方宣稱的119.1km/L那麼亮眼。