《Kia Sorento Turbo Hybrid》試駕報導｜270V Full Hybrid油電系統造就舒適無比的乘車體驗

2023-05-02 13:50:00

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本次試駕車款為7人座的Kia Sorento Turbo Hybrid。

近來，Kia台灣總代理森那美起亞汽車積極油電車款，繼今年Q1在台灣推出採用48V輕油電的Kia Ceed Sportswagon MHEV後，Q2重頭戲就是為品牌旗下三排座大型休旅車Sorento新增了搭載1.6升4缸渦輪引擎，採用270V Full Hybrid油電動力的Turbo Hybrid車型。270V Full Hybrid的優勢在於，它電動馬達能比48V輕油電更長時間的來驅動車輛，讓這輛重達1,907公斤重的車體，在油耗、性能，與行車質感都有著更均衡的表現；以家用車來說，這套動力系統表現的相當稱職。

流線的車身線條，造就僅0.32Cd的風阻係數，以大型休旅車來說相當優異。

車頭招牌的Tiger Nose虎鼻水箱護罩，搭配兩側油電車標配LED頭燈。

車尾有著彰顯身分的HEV字樣銘牌

Turbo Hybrid車型在外觀上相當低調，相較於現行款2.2升渦輪增壓柴油直列式4汽缸引擎車款來說並沒有特別顯眼的裝飾或專屬套件，僅在車尾下方多了個彰顯身分的HEV銘牌；配備方面也比照油車來個大滿配，消費者在意的LV.2半自動駕駛輔助系統、360度環景、後方主動煞停輔助、6氣囊等一樣也沒少。

打方向燈後，儀錶板能看到車側盲區，對於大型休旅車來說相當好用！

但這次試駕的油電7人座車款，少了油電6人座獨享的引擎啟閉系統、車室氣氛燈與方向盤換檔撥片等配備；此外，手機無線充電座、四輪驅動、全景式電動天窗等部分高階油車才有配備，並沒有使用在油電車上。

油電系統專用的電池放在副駕駛座下方，因此行李廂容積與柴油車相同！

專為油電系統供電的1.49kWh鋰電池放置在副駕駛座下方，讓行李廂容積維持與油車相同的水準，後面兩排座椅全數傾倒後也相當平整；加上電池容量並不算大，其體積對於副駕駛空間的影響微乎其微，整體空間表現令人滿意。

中控台布局與油車相同，採用12.3吋數位儀錶與8吋中控螢幕，車機系統支援無線Apple CarPlay/Android Auto手機連接。

身高190公分，體型壯碩的成年男子入座第二排座椅後，腿部與頭部空間都相當寬裕。座椅泡棉軟硬剛好，配合可調整的頭枕，讓舒適度大幅提升。

第三排座椅較適合身材嬌小的乘客

第三排座椅兩側的冷氣出風口、置杯架與快速傾倒開關。

油電車中，只有6人座才有氣氛燈。

冷氣出風口設計的相當有巧思，上下兩部分可單獨調整風向。

旋鈕式排檔機構，不用壓，直接轉就可以！

油電車的重點在於引擎室內的小排量汽油渦輪引擎(180匹/27公斤米)、電動馬達(60匹/26.9公斤米)以及270V Full Hybrid油電動力系統的組合，雖然它不像PHEV具備純電駕駛模式，但電動馬達能適時地單獨驅動車輛，所帶來優異的行車質感，是柴油車望塵莫及的。一進到車內按下引擎啟動鈕時，只見12.3吋數位儀表及8吋中控螢幕亮了，卻絲毫沒感受到任何引擎啟動的跡象，讓我還以為是不是車子故障了，這時才發覺原來這是油電車的優勢，引擎並沒有隨著車輛啟動而運轉。

中控螢幕上的能量流介面，能顯示即時的能量動態。

儀表上右側轉速區上方的綠色EV燈號亮起時，代表著純電模式。

想讓電動馬達單獨驅動車輛取決於油門深淺，官方文宣上所說的時速每小時30公里下，電動馬達能單獨驅動車輛，但這有個前提，就是起步時油門不能大腳油門！但也不用刻意輕踩油門，照著正常用車習慣來開即可，這意味著起步時能消弭渦輪遲滯的影響，當在市區塞車時，電動馬達能單獨驅動車輛。這套油電動力系統的初衷是降低引擎負載，當車輛急加速或是油門給的較深時，引擎就會運轉來驅動車輛，帶來綜效230匹/35.7公斤米的輸出，飽滿且線性的動力輸出，當車輛在匯入快車道或是超車時會更加於刃有餘。

別刻意大腳油門起步的話，在時速每小時30公里以內，都是電動馬達驅動車輛，因此起步相當平穩順暢，且安靜。

引擎的制震處理的相當好，讓我幾乎感覺不到，好在中控螢幕與儀表板上都能顯示能量流來滿足我對於引擎和時介入的好奇心。當車輛爬坡時，車艙內的引擎運轉聲會比較突出，但還在可接受範圍內；懸吊的行程較長且軟，路面碎震處理的十分優異，高速殺彎時會有那麼一咪咪的左右晃動；下坡時因為少了換檔撥片(油電6人座才有)，加上旋鈕式換檔機構無法切換成手動換檔模式少了那麼一點點樂趣，不過好在6速手自排變速系統的換檔邏輯清晰，動力輸出不會拖泥帶水，放心的交給電腦自行判斷即可。

開著Kia Sorento Turbo Hybrid上山相當舒適愜意，車身動態沉穩易於掌握。

論個真，若要省油、動力輸出，這次新增的Turbo Hybrid車型所用的270V Full Hybrid油電動力系統其實佔不到便宜，甚至平均油耗還輸部分柴油車款一點點，可見得Kia柴油引擎在這方面的調校已經相當優異，儘管油電車搭載的1.6升渦輪引擎具備CVVD可變汽門持續期間(Continuously Variable Valve Duration, CVVD)系統來讓動力不會喪失過多、油耗表現更優異，就官方公布的動力輸出與油耗數據，還是比不上2.2升柴油引擎。

Kia Sorento Turbo Hybrid綜效輸出230匹/35.7公斤米，急加速的反應相當靈敏，動力輸出線性。

但可別忘了，汽油引擎具有先天壓縮比較小優勢，該車搭載的1.6升渦輪引擎，其缸徑/衝程分別為75.6/89.0mm，相較於2.2升柴油引擎的83/99.4mm，空氣阻力更小，引擎轉速拉的比柴油車還快，通俗來說就是相較之下，汽油引擎的輸出會比較線性。加上低速時有個電動馬達來減少渦輪遲滯，整體來說車艙的寧靜度與舒適度表現更優異。以家庭用車取向來說，Turbo Hybrid車款是不錯的選擇。