承襲3系列掀背車經典的「ti」之名，BMW在2020年10月為旗下1系列掀背車追加一款名為「128ti」的性能車型，台灣總代理汎德也在去年8月開放預售，首批30輛沒多久就被搶訂一空，正式開賣後售價則是從預售時的209萬調整到212萬，今年起又跟著全車系漲價調整到214萬，與M135i xDrive的售價剛好相差40萬，跟120i Edition M相比則是貴了23萬，究竟128ti為什麼搶手？只能說下定論之前還是要開過才知道。

身為品牌首款真正帶有性能味的前驅鋼砲，128ti其實跟120i Edition M、M135i xDrive一樣，都是搭載B48系列的橫置2.0升四缸渦輪汽油引擎，最大輸出設定在265匹、40.8公斤米，雖然不及M135i xDrive的306匹、45.9公斤米，但比120i Edition M的178匹、28.6公斤米高出許多。

128ti是BMW首款真正帶有性能味的前驅鋼砲。

128ti搭載B48系列的橫置2.0升四缸渦輪汽油引擎，最大輸出設定在265匹、40.8公斤米。

為了對應比較高的輸出，128ti也不像120i Edition M採用7速Steptronic運動化雙離合器自手排變速箱，而是比照M135i xDrive換上扭力承受值較高的8速Steptronic運動化手自排變速箱，並提供Launch Control彈射起步功能，依據原廠公布的成績，0-100km/h加速可於6.1秒完成，比同為前驅的120i Edition M縮短了0.9秒，但如果跟有四驅加持的M135i xDrive相比，縱使車重少了80公斤，還是只有被海放的份。

128ti換上扭力承受值較高的8速Steptronic運動化手自排變速箱。

原廠公布0-100km/h加速可於6.1秒完成。

實際開上路感受，由於1,750轉就能釋放40.8公斤米最大扭力，即便有可控制前輪輸出減少打滑的ARB防滑穩定控制系統輔助，還於前軸裝上Torsen機械式限滑差速器，但全油門起步前輪還是無法完全避免打滑，甚至是左右拉扯的扭力轉向現象，必須收斂一下右腳才能讓前輪乖乖地貼著地面，雖然有點脾氣，但只要在可控範圍內，習慣後其實也算是一種駕駛樂趣。

為了減少前輪打滑，128ti還於前軸裝上Torsen機械式限滑差速器。

進到山路攻彎時，128ti的表現反倒出乎意料之外的穩定，只要路線抓好即便多補點油出彎，前輪還是保有足夠的循跡性，後輪跟進的節奏也很快，過彎身手足以用犀利來形容。更有趣的是，雖然128ti的尺碼比Mini五門掀背車還大，基本上已經跟Mini Clubman差不多，但用力開的時候車尾一樣會稍微向外滑，而且不會讓人措手不及，還是可以清楚掌握整個車身動態，操控特質似乎有幾分Mini的味道，針對前驅的調校上應該是跟Mini學了不少。

用力開的時候車尾一樣會稍微向外滑。

不過128ti也有些讓人摸不著頭緒的地方，例如原廠配胎竟然是偏舒適節能取向的馬牌EC6 (EcoContact 6) SSR失壓續跑胎 (前後規格為225/40 R18)，而非PC6或SC6等性能胎；原廠專屬調校的M跑車化懸吊系統，雖然偏硬的阻尼設定可以對應激烈駕駛，車身高度也隨之降低10mm，但連120i Edition M都能選配的阻尼可調電子懸吊系統，基於整體底盤懸吊設定考量，原廠並未開放給128ti選配，不免讓人覺得有些可惜。

原廠配胎是偏舒適節能取向的馬牌EC6 (EcoContact 6) SSR失壓續跑胎。

128ti配備專屬調校的M跑車化懸吊系統，車身高度也隨之降低10mm。

此外，為了強調的128ti的獨特身份，原廠除了將M Sport套件 (含M空力套件、M擾流尾翼、M字樣車側銘牌) 列為標配，外觀還特別添加ti車型專屬的紅色進氣壩飾條、紅色側裙及ti字樣標誌，並且換上18吋ti專屬輪圈與紅色M煞車套件，後方的雙邊單出排氣尾管不僅口徑加大，還可搭配ASD主動式聲浪系統營造出更熱血的排氣聲浪。

外觀特別添加ti車型專屬的紅色進氣壩飾條、紅色側裙及ti字樣標誌。

針對車內，128ti同樣在M運動化真皮方向盤、中控儀表台及前座中央扶手等處加入紅色縫線，其中前座中央扶手還繡上紅色ti字樣，專屬腳踏墊也帶有紅色滾邊。另外像是M縫線安全帶、Dakota真皮M雙前座跑車座椅、車況抬頭顯示器、HiFi高傳真音響系統含10具揚聲器、足踢感應式電動尾門也都是標準配備，唯獨因為晶片短缺2022年式1系列全車系取消了手機無線充電裝置，但仍保留無線Apple CarPlay跟Android Auto。

128ti內裝加入大量紅色縫線點綴。

M運動化真皮方向盤含換檔撥片。

前座中央扶手繡上紅色ti字樣。

標配Dakota真皮M雙前座跑車座椅。

簡單來說，128ti雖然是BMW首度嘗試打造的前驅鋼砲，但畢竟背後有鑽研前驅許久的Mini指點，因此不管是動力、傳動、操控等各方面調校都很到位，跟上一代後驅125i相比有著截然不同的駕駛樂趣，但以265匹、40.8公斤米的輸出水準來看，加速表現似乎還有進步的空間。

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