當F40世代的《1 Series》問世之後，《BMW》市場上唯一的後驅掀背也就此鞠躬謝幕，由採用UKL底盤平台的新世代前驅與四傳車型接替這個入門小車的位置。不久前，BMW總代理汎德也 宣布導入《118i》和《M135i xDrive》兩款汽油動力車型搶進豪華掀背市場。對於許多熱血車迷來說，1 Series從後驅改為前驅底盤難免感到可惜，但是究竟新的底盤在各方面為新世代1 Series帶來什麼改變，本次【國王車訊】就要先行體驗頂級車型M135i xDrive，從不同面向探究新世代車款的差異。

▲M135i xDrive有著與上一代完全不同的輪廓

首先，在改為前驅平台之後，1 Series理所當然的將引擎改為更利於空間配置的橫置設計。這帶來了幾個影響，外觀部分，上個世代的長車頭設計消失，取而代之的是較為圓潤甚至可以說有點可愛的造型；另外車艙內部也因為引擎前移而多出了更多空間，讓新世代1 Series的車室空間尤其是後座部分更加友善，置物空間也多了一些。不過橫置引擎也讓整個動力系統坐落在前軸之前，這部分就打破了BMW向來50：50的優異配重概念，使得此車的操控特性應該也會與過往有不小差異。

延續外觀部分，在官方照片釋出之時，許多車迷對於新世代1 Series嶄新的輪廓總是有些不習慣。而許多官方照過於著重水箱護罩的拍攝角度，也讓人難免誤會這又是一款巨鼻孔的BMW。然而，看到實車M135i xDrive實車之後，水箱護罩和車身比例其實沒有那麼誇張，必須說本車比照片好看不少。做為M Performance家族的產品，如同先前試駕過的X2 M35i一樣，M135i xDrive在水箱護罩、後視鏡蓋、標配18吋輪圈、尾飾管以及車型銘牌都採用鈰灰色塗裝，銳利的保桿設計也讓此車多了一些肅殺氣息。

尾燈則是編輯本人最為喜歡的外觀部分，全新設計的樣式為新世代1 Series帶來了截然不同的車尾視覺，在同級車當中也有著更高的辨識度。但是看到車尾時也不得不提及後保桿兩側的導風孔，只有裝飾作用，不過此處開孔的空力效用並不大就是了，然而BMW在車頭部分的空力設計例如煞車散熱導風口、保桿兩側的Air Curtain等等向來都是有著實際作用的優良設計，因此為了讓車尾造型更加匹配車頭，這點小小裝飾倒是不為過。整體來說，雖然比較之下還是喜歡上一代1 Series那獨樹一格的外型輪廓，但是不得不說，M135i xDrive的樣貌或許更符合主流大眾的期待。

進入車內，M135i xDrive的儀表介面與中控已經更新為BMW新世代數位儀表搭配10.25吋多媒體資訊螢幕，操作上維持著iDrive系統一貫的便利性，中控介面保留的諸多實體按鍵也讓駕駛在行駛時在不轉移視線的情況下更容易操作。然而內裝配置當中最吸引目光的莫過於前座一對跑車座椅，除了能夠調整座椅兩側改變包覆性之外，帥氣的造型和符合人體工學的舒適性應該會讓許多車迷喜愛。移駕後座，雖然新世代1 Series的車長與軸距都稍微縮小，但是拜引擎前移、拉高車頂和加寬車身所賜，前後座的空間都有明顯進步，車門的置物空間也更大，增添不少日常使用的便利性。

60/40分離的後座可以說是掀背車的必要配置，讓載物空間得到更彈性的運用，M135i xDrive也標配了電動及感應式尾門，車主能夠更加輕鬆的操作尾門啟閉。另外，由於BMW目前新世代的車款幾乎清一色配置失壓續跑胎，也因此取消了備胎設計，所以掀開1 Series後廂底板，可以看到額外的置物空間來放置體積較小的物品。

▲M135i xDrive擁有306匹馬力搭配xDrive四傳系統

看完了M135i xDrive的裡裡外外，這台四傳小鋼炮的重點當然落在動力和操控的表現上。做為目前新世代1 Series車系性能最優異的車型，M135i xDrive搭載了2.0升渦輪四缸引擎，輸出達到306匹馬力 / 45.9公斤米扭力，豐沛的動力則透過八速自排變速箱傳遞至四個車輪上。1 Series採用前麥花臣、後多連桿的懸吊設計，而前面提到的配重差異也可以從原廠標準胎壓設定看出一些端倪。以標配的18吋輪圈搭配規格225 / 40 R18輪胎來說，標準胎壓設定為前39 psi、後32 psi，較高的前胎壓透露了較重的前輪負荷。

▲新世代1 Series改為前驅底盤平台，引擎擺放方式也改為橫置

實際上路，M135i xDrive因為配置了M款跑車化懸吊系統，因此有著較為硬朗的行駛感受，雖然電子阻尼在Comfort模式之下可以提高舒適性，但是失壓續跑胎先天偏硬的胎壁在行經不平整路面時還是會帶來較多了細碎震動。然而，優異的底盤設定讓M135i xDrive少了行駛的速度感，在高速公路上輕鬆的巡航時常一不小心就超過速限，這也意味著車輛的高速穩定性更好。

▲雖然懸吊設定偏硬朗，但是阻尼在Comfort設定之下能夠維持不錯的乘坐舒適性

另外，由於標配的Bridgestone T005是主打濕地表現，並未強調靜肅性，因此胎噪較為明顯，加上掀背車雙廂設計的先天宿命使得後輪拱噪音容易傳入車室，導致高速行駛時車室會有較多噪音。不過，同時這也讓排氣聲浪更容易傳入車室，或許對於熱血的車主來說並非壞事。

▲標準配胎Bridgestone T005胎噪較為明顯，抓地力表現也不盡人意

如果拋開舒適性，秉持著掛上M標誌當然就是要熱血的態度，那麼M135i xDrive一點也不讓人失望。將駕駛模式切換至Sport，油門反應、換檔反應以及阻尼強度都有所改變，雖然是小排氣量渦輪引擎，但是在Sport模式之下僅有輕微的渦輪遲滯，接著則是源源不絕的推力和悅耳的排氣聲浪。沒錯，和X2 M35i一樣，M135i xDrive的2.0升四缸引擎有著頗為熱血的排氣聲，雖然不能和過去的3.0升直六渦輪相提並論，但是從四缸渦輪引擎的角度來看已經值得讚賞。

假使在Sport模式之下將排檔推入S檔，動力系統會主動維持較高的轉速，更進一步把渦輪遲滯現象降低至幾乎全無，一踩下油門就開始湧現飽滿推力。S檔之下，變速箱換檔接合的方式又更加激進，每一次進檔都伴隨著一陣撞擊，讓駕駛感到激情無比的駕馭感受。

▲雖然後驅不再，但是M135i xDrive同樣有著靈巧的動態，又因為四傳而多了份安定性

受限於這套四輪傳動系統的設計，M135i xDrive的後軸最多只能分配到50%動力，因此整體的操控特性還是偏向前驅，有著較為中性的轉向不足。但是在四輪傳動系統的幫助之下，車輛的穩定性更高，出彎加速也讓人更有信心加深油門。不過，在彎中隨著油門收放的重心轉移，M135i xDrive會有一種車頭向內帶的動態，讓這款小鋼炮有著另一種型態的駕駛樂趣。如果要和前代的後驅車型相比，M135i xDrive對於駕駛技術的門檻要求較低，能夠讓更多的車主在沒有太多心理負擔的狀況之下探索此車的極限。

▲以M135i xDrive的定位來說，排氣聲浪似乎過於保守了一點

總結來說，M135i xDrive除了比上一代車型擁有更多的實用性之外，對於更多的駕駛人來說也更加友善、更容易能夠享受BMW精心調校的底盤和動態反應。但是在這些優點之中，仍然有著些許遺憾。因為不知道是什麼原因，雖然M135i xDrive和X2 M35i有著相同的動力系統，但是Sport模式之下那令人興奮的收油排氣爆燃聲卻消失了。雖然這對動力性能沒有影響，但是一款掛上了M標的小鋼炮在「聲勢」上居然輸給X2 M35i這個跨界SUV？難免令人有些微詞。

▲四輪傳動的彈射起步理應乾脆俐落，卻因為輪胎的關係而變得拖泥帶水

另外，動力高達306匹馬力的M135i xDrive配上T005這條非性能取向的舒適胎，可以說封印了這款車的真正實力。試車過程當中找到了一條空曠的直線進行彈射起步測試，但是即便有四輪傳動的幫助，M135i xDrive還是原地空轉了一下子才恢復循跡向前衝出，用稍快的速度過彎也會不斷傳來輪胎慘叫聲。說實在，T005這條胎實在是無法和M135i xDrive的性能匹配。好在以18吋的規格來說，市場上仍然有許多性能更優異的胎款可以選擇，若是換上一組性能胎，相信M135i xDrive擁有的潛力絕對可以用強烈的過彎G值帶給車主更多的操駕樂趣。

圖片來源：King Autos