Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎(十七)化身PHEV之後將持續對抗電動車!

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之前提到e-SKYACTIV X壓縮點火引擎將會是Mazda短期內對抗其它Hybrid動力之利器,但事實上e-SKYACTIV X比一般汽油引擎更適合應用在Hybrid動力上!只不過Mazda的目標乃是放在更高端的PHEV外部插電Hybrid電動車。

▲Mazda 3很早就有Hybrid動力,用的是SKYACTIV G 2.0自然進氣引擎,如果進化成SKYACTIV X引擎之後,節能功效會更出色,如果再進化成PHEV式樣,相信能再撐個20年不會淘汰。

為何SKYACTIV X相當適合應用在PHEV動力?首先SKYACTIV X熱效率超過40%,相當接近柴油動力,效率高當然比其它汽油引擎更容易生存。再者SKYACTIV-X引擎如果只當做PHEV動力中最單純的發電機來使用,可以輕易將轉速控制在1000~5000rpm之間,能完全使用HCCI壓縮燃燒運作模式,可以達到最環保、最省油狀態,如此一來SKYACTIV X引擎的熱效率可望提升至45%以上。

事實上Toyota、Honda、Nissan都想要將汽油引擎發揮到極致的地步,目前Nissan可變壓縮比汽油引擎如果當發電機使用時,熱效率號稱可達50%,無疑就是和柴油動力平起平坐,但是成本比柴油引擎便宜,而且更環保、更不容易被淘汰。

至於Honda其實已有自家研發之壓縮點火汽油引擎,只是短時間內只會先應用在摩托車上,未來見機行事,如果電動車發展順利,就不需要急著研發四輪車款可使用的壓縮點火汽油引擎。至於Toyota已經一步步深化與Mazda的合作關係,所以無須緊張,加上Toyota正積極展開電動車攻勢,未來則是見招拆招,但手上從來不缺王牌!

另一方面,目前的電動車推展遇到電池昂貴、充電速度慢、電容量不佳、續航力不足、電池壽命偏短、充電站等基礎建設進度緩慢、鋰電池存在短路自燃危險、燃燒後的火勢難以撲滅…等瓶頸,此情況預期要到2025年之後固態電池開始商業運轉後才會慢慢改善,這意思就是未來5~10年電動車發展將處於撞牆狀態難以快速普及,於是目前汽車製造大國的環保政策開始急轉彎,利於節能導向的汽油引擎生存,下回繼續分析。

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