Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（十七）化身PHEV之後將持續對抗電動車！

之前提到e-SKYACTIV X壓縮點火引擎將會是Mazda短期內對抗其它Hybrid動力之利器，但事實上e-SKYACTIV X比一般汽油引擎更適合應用在Hybrid動力上！只不過Mazda的目標乃是放在更高端的PHEV外部插電Hybrid電動車。

▲Mazda 3很早就有Hybrid動力，用的是SKYACTIV G 2.0自然進氣引擎，如果進化成SKYACTIV X引擎之後，節能功效會更出色，如果再進化成PHEV式樣，相信能再撐個20年不會淘汰。

為何SKYACTIV X相當適合應用在PHEV動力？首先SKYACTIV X熱效率超過40％，相當接近柴油動力，效率高當然比其它汽油引擎更容易生存。再者SKYACTIV-X引擎如果只當做PHEV動力中最單純的發電機來使用，可以輕易將轉速控制在1000～5000rpm之間，能完全使用HCCI壓縮燃燒運作模式，可以達到最環保、最省油狀態，如此一來SKYACTIV X引擎的熱效率可望提升至45％以上。

事實上Toyota、Honda、Nissan都想要將汽油引擎發揮到極致的地步，目前Nissan可變壓縮比汽油引擎如果當發電機使用時，熱效率號稱可達50％，無疑就是和柴油動力平起平坐，但是成本比柴油引擎便宜，而且更環保、更不容易被淘汰。

至於Honda其實已有自家研發之壓縮點火汽油引擎，只是短時間內只會先應用在摩托車上，未來見機行事，如果電動車發展順利，就不需要急著研發四輪車款可使用的壓縮點火汽油引擎。至於Toyota已經一步步深化與Mazda的合作關係，所以無須緊張，加上Toyota正積極展開電動車攻勢，未來則是見招拆招，但手上從來不缺王牌！

另一方面，目前的電動車推展遇到電池昂貴、充電速度慢、電容量不佳、續航力不足、電池壽命偏短、充電站等基礎建設進度緩慢、鋰電池存在短路自燃危險、燃燒後的火勢難以撲滅…等瓶頸，此情況預期要到2025年之後固態電池開始商業運轉後才會慢慢改善，這意思就是未來5～10年電動車發展將處於撞牆狀態難以快速普及，於是目前汽車製造大國的環保政策開始急轉彎，利於節能導向的汽油引擎生存，下回繼續分析。

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