直接進入正題，目前德、日、美、韓不論是政府或車廠之間，大致上已經存在某種共識，那就是發展電動車緩不濟急，短時間內無法有效降低各種車輛造成的二氧化碳排放，不只是車廠推展平民電動車非常困難，政府拓展充電站基礎建設同樣吃力，更何況電動車的生產過程碳排放量遠超過燃油車款，電動車可以更環保但目前踢到鐵板！

▲SKYACTIV X汽油引擎體積不大、重量不高，而且節能表現還能調校得更好，與Hybrid動力競爭仍具優勢。

目前的備案大致上是這樣，政府、車廠、能源相關企業未來會把焦點放在全球約13億的燃油車輛，直接降低這些車輛的二氧化碳排放，效益可能比推展電動車更快！當然，這是齊頭並進的策略，並沒有說車廠要放棄電動車的發展，事實上新電動車款上市的腳步從未停歇，只是同時還是要降低傳統燃油車款的碳排放，齊頭並進、雙管齊下。

實際作法就是發展100％綠色生質燃料，而且儘量不使用糧食性質農作物（像是大豆），比如說Porsche的生質汽油將以廚餘為主要原料，製程並使用風力發電綠色能源；Mazda的生質柴油基礎原料以廢棄食用油為主，再加上藻類微生物的脂肪為輔，因此Mazda除了SKYACTIV X汽油引擎之外，也從未放棄柴油引擎，因為這群工程師覺得這也是個好東西丟掉可惜！

目前車廠、能源公司的努力方向，除了研發100％生質燃料（非石化燃料混合而成），更重要的是配方之細微調整，目的在於不需要更動或是改裝既有引擎，不論是新車或是老車，都能完全對應這種全新的生質燃料，而不是像昔日的瓦斯車一樣還要經過改裝才能使用不同的能源，如此一來才能真正取代石化燃料。雖然說這有相當大的困難度，但相關廠商目前正在努力，初期應用在賽車領域，藉此驗證引擎與生質燃料搭配之下的性能與耐用度表現，待品質、產能、成本都OK之後就會開始市售。

▲世上有沒有無火星塞的HCCI均質填充壓縮點火引擎？答案是有的，不過一定會使用到「副燃燒室」設計，而且這具引擎採用特殊的電磁式汽門，而且是5汽門結構，整體設計雖不複雜，但是完全脫離目前汽機車內燃機的框架，直白話就是天馬行空，所以實際量產市售的時間有種遙遙無期的感覺…（資料來源：nautilus boxer engine）

除了環保生質燃料之外，再生甲烷也是相當重要的綠色能源，而且SKYACTIV X汽油引擎的高壓縮比、高效率特質，正好可以對應甲烷燃料熱含量偏低的困擾，顯然SKYACTIV X引擎具備「通吃」的優勢，不論局勢與燃料怎麼變化，SKYACTIV X引擎依然游刃有餘。

不過內燃機發展之的終極目標，以及最佳生存之道，既非生質燃料也非再生甲烷，而是不會有碳排放與其它污染問題的氫氣，這才是內燃機永續經營、持續發展的唯一途徑。

因氫氣閃燃問題比汽油更明顯、更誇張，講白話就是比汽油更容易發生爆震現象，但SKYACTIV X壓縮燃燒引擎更好可以對應與克服這樣的難題！如此一來，相信讀者應該明白為何Mazda堅持研發SKYACTIV X引擎，而且持續推展，排氣量還想要持續擴增，品牌形象同時向上攀升，這些都是早先就預備好的步驟與公式，目前就只是按部就班在進行，別人看似稀奇，但是在Mazda眼中則是一步一腳印慢慢前進就對了！

相關系列文章>>

（十四） 不罵不痛快！護衛隊不要進來！

（十五） 開起來痛快嗎？實用嗎？

（十六） 未來著眼更高端的直六引擎

（十七） 化身PHEV之後將持續對抗電動車！

（十八） 未來還有生質燃料、再生甲烷、氫氣可以燒（完結篇）