前BMW M部門執行長Markus Flasch(中)與BMW M4(左)BMW M4 GT3(右)合影

前BMW M部門執行長Markus Flasch日前接受外媒專訪時提到了M部門之後的產品規劃，之後將推出M部門專屬車系、直六與V8引擎將能符合歐盟七期排放法規，不會這麼快走入歷史，並透露M3 Touring是他在職期間爭取到的車款。Markus Flasch離開M部門後，目前領導BMW豪華車款與Rolls-Royce的研發。

最近官方頻頻釋出預告影片的性能旅行車G世代M3 Touring是Markus Flasch積極爭取而來的車款，綜觀M3發展史，這是頭一回出現旅行車。他表示，M3 Touring從來不是公司戰略車款的一部分，它就像潛水艇一樣忽然冒出頭來，因為設計的相當令人信服，也就可快得到公司批准量產。M3有旅行車，而M4則有輕量化車款M4 CSL，Markus Flasch透露，預計減重的目標是三位是，也就是一百公斤。

G世代M3/M4首次導入M xDrive四輪驅動系統

進入G世代除了頭一回加入旅行車外，也是打破M3車系近35年後驅的傳統，首次導入最新的M xDrive四輪驅動系統，Markus Flasch認為，此舉在性能車市場是不可少的。目前台灣經銷商已經開始接單，四驅版M3 Competition M xDrive接單價575萬元起，四驅版M4 Competition M xDrive接單價578萬元起。

BMW M4 CSL

進入G世代後，儘管M3在外觀上也有一般3 Series有著很大的不同，但光從命名就知道它們兩款車還是屬於性能與一般車款的關係，而非獨立車系。M部門獨立車系非賽道用車也不是沒有，曾在1978到1981年間推出搭載3.5升自然進氣六缸引擎(M88)的中置後驅雙門轎跑車M1(E26)。在那之後M部門就與BMW市售車的關係相當密切，沒再推出獨自研發的市售道路用車。曾於2019年傳出M部門將再次推出獨自研發的道路用性能車，Markus Flasch當時表示，這款車不一定得是中置引擎的超級跑車，但絕對必須在人群中脫穎而出。

BMW M1

如今Markus Flasch受訪時再次確認，肯定會推出M部門獨自研發的性能道路用車，但沒透露更多細節。還曖昧地說道，M部門的核心價值乃是高性能地賽車與道路用車，我們推出的M8及其衍伸車款已經能滿足這些需求，但在某些領域上我們還沒參與其中。話中的某些領域指的可能是休旅車，因為即將在11月29日發表的性能休旅車，外傳就是M部門獨自研發，定位在X5 M與X6 M之上。或許是因為BMW 7開頭的車款只M Performance，沒有M Car，因而M部門想獨自推出一款旗艦性能休旅車來補X7性能款的空缺。

小改款BMW X7

BMW M 部門獨自研發的全新性能休旅車預計11月29日發表，目前名稱未定，可能稱之XM或是X8。

在動力系統方面，Markus Flasch表示，純電駕馭是M部門的未來，但目前還不清楚，因為燃油引擎在之後還會繼續使用一段時間 ，面對歐盟七期排放法規我們已經找到對應的方法，之後直六與V8引擎都能達到排放標準。BMW在從20世紀下半葉開始，我們將提供燃油引擎、油電混合動力系統，與純電動力的車款，這些車款將完美的互補。

前BMW M部門執行長Markus Flasch

圖片來源：bmw