《Toyota Corolla Cross GR Sport》油電版試駕︱脫掉制服換上運動服讓人想入非非?

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去年10月Toyota在台灣推出了首款國產SUV-Corolla Cross,不到幾個月的時間迅速竄上國產車銷售龍頭,不但擠下Corolla Altis被譽為新一代神車,甚至還打破自家大哥RAV4的紀錄,成為國內最暢銷的SUV車款,路上能見度之高幾乎就跟穿著制服一樣,到處都有Corolla Cross的身影。

延伸閱讀: 《Toyota Corolla Cross》試駕初體驗︱神車接班人的氣勢與肚量 《Toyota Corolla Cross》試駕初體驗︱神車接班人的性格與身手

不過制服看久了總是會膩,偶爾也該換換新口味,在國瑞汽車與GR團隊的共同開發之下,Toyota總代理和泰汽車搶先推出GR Sport版本的Corolla Cross,不僅將身上的制服換成運動服,底盤懸吊及轉向系統也有經過適度調校,進一步強調運動化定位並與標準版本作出區隔。

延續Corolla Altis GR Sport的作法,這次推出的Corolla Cross GR Sport只提供一款汽油車型、一款油電車型,其中GR Sport汽油車型的售價跟標準版汽油尊爵車型一樣落在87.5萬元,GR Sport油電車型的售價則是介於標準版油電尊爵與油電旗艦之間落在94.5萬元,如果加個3萬元選配專屬套件 (含BSM盲點偵測系統、駕駛座8向電動調整、排檔座鋼琴烤漆飾板),基本上已經跟標準版油電旗艦同價位,但配備上少了車內自動防眩後視鏡、雨滴感應式雨刷、前座環艙氣氛照明、足踢感應式電動尾門,多了專屬設計的GR Sport外觀套件、運動車頂架、雙色車頂、勁黑內裝,還有底盤懸吊及轉向系統的運動化調校,如何取捨端看自己想要方便一點還是熱血一點。

從外觀來看,不難發現Corolla Cross GR Sport為了脫掉制服換上運動服,特別針對整個車頭重新設計,當中最明顯的改變在於水箱護罩從標準版的大面積梯形設計,改為面積較小的六角形設計並伸到頭燈下緣,內部還加入類RAV4 Adventure風格的橫柵飾條搭配蜂巢格柵,再利用亮黑色塗裝來突顯運動氣息。

配合水箱護罩,Corolla Cross GR Sport的前保桿也做了改變,雖然還是以梯形為設計主軸,但兩側多了純粹裝飾用的亮黑色進氣飾孔,LED前霧燈也一併移過來,前保桿進氣壩則是比照水箱護罩改以蜂巢格柵點綴,而且前後保桿及車側下緣都裝上造型更粗獷的亮銀色下護板,並於尾門掛上GR Sport徽飾來彰顯身份。

如果仔細看其實還能發現,過去油電車型才有的藍底廠徽或是位於頭燈內的藍色飾條,並未在Corolla Cross GR Sport油電車型上出現,尾燈也改為全透明燈殼搭配內部黑色飾板的燻黑式設計,但不管是GR Sport汽油或油電車型,都一律配備LED頭尾燈含LED日行燈,連前後霧燈都是LED光源。

Corolla Cross GR Sport的另一項特徵是車身採用雙色設計,因此為了呼應黑化風格,從A柱到車頂、再到車側後視鏡及尾翼都以亮黑色塗裝呈現,並取消窗框上緣的鍍鉻飾條,尾柱上帶有Corolla Cross字樣的飾板也改為霧面黑色塗裝。值得注意的是,雖然GR Sport版本配備了所謂的運動車頂架,但標準版油電車型卻取消了車頂架。

過去僅配備於油電旗艦車型的18吋雙色切削鋁圈,如今GR Sport汽油及油電車型都能享有,配胎也一樣是225/50 R18規格的Bridgestone Alenza休旅胎。

不同於 Corolla Altis GR Sport主打紅黑配色,Corolla Cross GR Sport的座艙配色是以黑灰為主軸,包括更換曜黑飾板再加入白色縫線與椅面上的白色飾帶點綴,方向盤、排檔桿也都帶有皮質包覆,進一步強化內裝質感。

前座兩張座椅的剪裁基本上變化不大,不過頭枕多了GR Sport烙印字樣,油電車型如果加選專屬套件,駕駛座還能從手動調整升級成8向電動調整。

同樣印有GR Sport字樣的地方還有引擎啟閉按鈕,中控台上的9吋觸控螢幕開機時也會出現GR字樣。

2022年式Corolla Cross全車系升級TSS 2.0智動駕駛輔助系統,跟過去相比主要是ACC主動式車距維持定速系統進化成全速域,即便腳踏式手煞車未跟著升級成電子駐車系統,但跟車時遇到前車停止,依然可於3秒內跟著前車起步,超過3秒則會提醒駕駛接管煞車,然後按下方向盤右邊圓形鍵上的RES鈕即可恢復自動跟車,等同於一樣具備Stop & Go功能。

PVM環景影像輔助系統也是從油電旗艦下放到GR Sport汽油及油電車型的重點配備之一,除了可切換成前/後/兩側視角,開啟3D畫面時還會出現Corolla Cross GR Sport的車子圖像,設計上算是相當用心。

此次試駕的GR Sport油電車型,一樣搭載由1.8升四缸自然進氣引擎、電動馬達與鎳氫電池組共同組成的Hybrid油電複合動力系統,雖然引擎及馬達輸出並無改變,維持在98匹/14.5公斤米、72匹/16.6公斤米,最大綜效馬力也落在122匹,但為了配合運動化定位,原廠特別交由GR團隊進行底盤懸吊及轉向系統的調校,包括藉由前後避震器的彈簧係數與阻尼係數強化,提升後軸抓地力同時抑制側傾,底盤加入鋁合金前強化支架與井字型強化支架,提升底盤剛性及抗扭曲表現,連同EPS電子轉向輔助系統都經過運動化調校,提升路感回饋與轉向精準度。

實際上路感受,其實在一般市區街道慢慢開,感覺上跟之前試駕標準版的差異不是很明顯,輕盈的轉向手感與最小5.2m的迴轉半徑,依舊保有Toyota車款一貫靈活好上手的特質,不過轉往山路用力開之後,確實發現Corolla Cross GR Sport在行經不平路面或過彎時底盤的回饋較紮實,路感也比較清晰,但還不到硬派的境界,整體設定仍是偏舒適。

總結來說,Corolla Cross GR Sport所塑造的運動化形象,最有感的還是來自於外觀及內裝的運動化鋪陳,操控方面雖然有加分,但基於成本與多數消費者的用車需求,只是小幅度強化,距離熱血的標準還是有段差距,沒辦法帶給你太多的激情。不過如果要挑逗路人目光的話,穿上運動服的Corolla Cross GR Sport,比起隨處可見的制服式樣,絕對能帶來更多的遐想。

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共6則回應
廣志
2021-09-17 17:47:04

訪客:

隔音如何?引擎吵不吵?高速行駛輪胎噪音大不大?

隔音還不錯,引擎拉轉聽得到很賣力,輪胎噪音還可以接受,以上是自己的感受供你參考

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訪客
2021-09-17 12:16:53

隔音如何?引擎吵不吵?高速行駛輪胎噪音大不大?

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訪客
2021-09-17 12:15:52

GR Sport版的底盤看起來還是舒適,不會跳就好,家人會反彈!!相信和泰也不會搞出一輛太熱血的車

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訪客
2021-09-17 11:18:27

都快花到100萬我會選kuga

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逆轉勝
2021-09-16 19:37:46

運動服穿久了也會變制服😏

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喇塞布魯
2021-09-16 18:16:16

除了暴力鴨、牛魔王其他T牌車看了都倒陽....

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