《賓士Citan》二代目9月中販售|準備獵殺對開尾門的糖果《Caddy Cargo》!

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《Mercedes-Benz》拓展事業版圖的企圖心從未停歇,但此回不只是乘用車市場,賓士還要兼拓展商用車領域,直接向福斯商旅Caddy宣戰!不過這一點也不意外,因為全球商用貨車競爭其實很激烈,目前排名比較前面的品牌為Volkswagen、Renault、Mercedes-Benz、Hino、Fuso、Isuzu、Ford…。若說賓士商旅V-Class、Vito是制衡福斯商旅T6廂型車的利器(T7已經發表但是尚未販售),那麼全新第二代賓士《Citan》無疑就是要對抗新世代的福斯商旅《Caddy》!

▲不過此戰火還沒有燒到台灣,近期賓士Citan才於歐洲發表,預計9月中開始販售,定價為2.38萬歐元起,約台幣78萬元,然而此車有沒有機會導入台灣?且看以下分析。

賓士Citan基本規格 長寬高:4498×1832×1859mm 軸距:2716mm 行李廂最大容積:2900公升 客車款最大載重:380~539kg 貨車款最大載重:708~782kg 最大拖曳重量:1.5公噸(註:客車款底盤高度降低21mm)

賓士Citan並非Mercedes-Benz獨立研發的客、貨二用廂型車,Citan其實是基於Renault Kangoo商用車的雙生車款,此外Renault Kangoo與賓士Citan還有一位孿生兄弟,那就是Nissan NV250。不過這完全無傷大雅,因為掛著Renault廠徽的廂型車,在台灣人的眼中完全脫焦、前途一片茫然。但掛著三星光芒的Citan,開在台灣的街道上,相信路人的雙眼馬上就能聚焦,這就是品牌魅力!誰管它這車到底是出自R家還是M家?反正掛上賓士Logo就是帥。

二代賓士Citan初期只有二款短軸車型,客車叫做Citan Tourer,採用2~5座設計,第二排為獨立式三座椅設計。至於雙座貨車則是叫做Citan Panel Van,取消後座與後側玻璃,尺碼比Caddy Cargo小一點點,Citan Panel Van貨艙最大容積為2900公升,Caddy Cargo則是3100公升。

不論是貨車式樣的Citan Panel Van或是客車式樣的Citan Tourer,都搭載非對稱式對開尾門,更利於狹窄空間使用,此外二片尾門亦具備90度或180開啟功能,整體設計其實和Caddy Cargo相當類似,二者較勁意味濃厚!未來Citan也會有上掀式尾門與長軸車款。

賓士Citan動力設定如下:

*汽油引擎1.3升直四渦輪增壓 最大動力102hp/20.4kgm、131hp/24.5kgm;0~100km/h最快11.7秒

*柴油引擎1.5升直四渦輪增壓 最大動力75hp/23.5kgm、95hp/26.5kgm、116hp/27.5kgm

*純電動eCitan 馬達功率102hp 電池容量44kWh 續航力285km 2022年上市

Citan的動力系統相當豐富,加速性能與油耗表現也不差,而且耐用度相當可靠,因此台灣水貨車始終都有少量導入一代賓士Citan,因為此車沒有什麼毛病,是一輛相當可靠的商用車,唯一問題就是~只有手排!

昔日台灣水貨商喜歡導入賓士Citan並改裝成福祉車,因為Citan很早就開始使用比較舒適的扭力樑懸吊+圈狀彈簧,更適合作為乘用車型使用,當時Caddy還是使用彈跳問題相對嚴重的葉片彈簧。然而今日全新Caddy已經改用MQB技術平台,後懸吊也是扭力樑+圈簧設定,二者已經是平起平坐,此外Caddy Cargo貨車歐洲售價為2.0萬歐元起,但Citan Panel Van則是2.38萬歐元,此一勝負其實很明顯,想要擁有賓士Citan必須付出相對代價!

因Citan變速箱只有唯一手排,加上台灣賓士並沒有販售百萬內商用車或低價商旅MPV的經驗,此外還有後勤維修零件、據點、技師等考量,再加上Caddy Cargo在台灣的售價相當便宜,短軸自排才82.8萬元,所以Citan導入台灣的機率並不高,就算勉強導入,相信利潤一定很微薄甚至倒貼,根本就是在賺辛苦錢,純粹刷存在感難以獲利!因此賓士二代Citan未來恐怕還是水貨商的最愛。

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共5則回應
有武器就不怕了~
2021-08-30 15:34:00

ㄟ 我現在才發現賓士充電是戳鼻子

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作動
2021-08-30 10:52:45

😍

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喇塞布魯
2021-08-29 20:33:16

台賓連皮卡都不敢碰商車呵呵...

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章魚
2021-08-27 17:52:03

考量VW集團的引擎與變速箱耐用度,我還是支持賓士!就算是源自Renault的動力,有賓士加持就是不一樣!

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斌郎武時
2021-08-27 17:49:31

雷諾雙生車嗎???好醜

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