為了對抗Volkswagen Golf GTI等勁敵，《Focus ST》再次進化成為史上最敏捷、最強悍的《Focus ST Edition》，不過此回原廠優化重點不在於動力，而是底盤，但進化幅度則是讓人非常有感！

在此必須先說明一件事，那就是Focus ST、Golf GTI、WRX STi、Civic Type R、GR Yaris…等性能車款，就整個性能領域來說，充其量只是入門等級，因成本考量，難以直接移植真實且昂貴的賽車科技（如碳纖維車體、水平懸吊），充其量就是賽車科技應用或延伸。然而因售價相對便宜，但銷售量相對高，所以各車廠對於各種性能部品的應用，其實非常斤斤計較，沒有不計代價這回事，換句話說，不論是Ford或是Volkswagen，對於Focus ST或是Golf GTI的設計與調校，其實比消費者更注重C/P值，因此性能提升幅度頗有「擠牙膏」換慢成長的感覺，並非原廠給不出去，而是Ford、VW或Honda都必須細細思量划不划算的問題。

不過Focus ST Edition的升級幅度挺好、挺優，但是很明顯的都是針對Golf GTI而來，因Golf GTI仍採用2.0升渦輪直噴引擎，最大動力為245hp/37.8kgm，0～100km/h加速性能為6.3秒。目前Focus ST所採用的2.3升雙渦流直噴渦輪引擎，以及280hp/42.3kgm的最大動力輸出仍有優勢，0～100km/h為5.7秒（Focus ST Edition 6MT），所以此回Focus ST Edition並沒有調整到引擎或變速箱這一塊，而是專精於「下盤」。

因為新一代Golf原廠賦予了「低重心」設計，企圖拉開與休旅車的差距，因此全新Golf具備優異的彎道貼地性能，相較下現行款Focus則是略微偏向舒適、高坐姿、寬闊的駕馭視野，因此Focus ST確實有強化底盤的必要。

首先Focus ST Edition更換了特殊的螺旋擠壓成形鍛造鋁圈（19吋），相較傳統直接向下擠壓成成的鍛造鋁圈，旋壓鍛造工法可以強化鋁圈「側面」的金屬密度與強度，讓鋁圈更輕更堅固，而且鋁材耗損量更少，比起一般的鍛造鋁圈又減少了10％的重量，有效降低彈簧下重量，增進輪胎貼地性能，兼強化加速、操控、舒適效能，可說是一舉數得。

旋壓鍛造工法並非新科技，數年前就出現，但初期因設備成本與良率問題，仍屬於高端昂貴商品，目前越來越多廠商擁有此一設備，成本也越來越低，這樣解釋相信讀者應該都知道是怎麼回事。目前最輕、最強悍的輪圈是碳纖維製品，相較於鍛造鋁圈可以再減輕30％以上的重量，但價格是鍛造鋁圈的好幾倍，僅能配置在千萬等級的車款上，還輪不到Focus、Golf…這個等級。

再來，Focus ST Edition換裝KW所生產的單筒身避震器，為了達到「因地制宜」與更寬廣的自我調校空間，此回並沒有使用電子阻尼科技，而是採用12段正向阻尼可調、16段回彈阻尼可調之專業設計，細微程度已趨近於賽車等級。此外Focus ST Edition隨車還會附上一本技術手冊，詳細記載各種路況與駕馭需求的避震器阻尼調整參數，包含《紐柏林北賽道》的最佳攻略設定值，這可是專業賽車手的實際駕馭心得，如果您用得到的話！但光是翻閱此技術手冊，就讓人覺得很爽。

Focus ST Edition的避震器除了「可調式阻尼玄機」之外，筒身乃是使用高剛性不鏽鋼管製成，兼具耐高溫特性。此外，為了對應性能強悍的減震筒，因此彈簧磅數則是提升50％之多！至於身高度則是前後皆調降10mm，此外車主還有多達20mm的車身高度調校範圍，修正車身重心與側傾幅度。

最後，Focus ST Edition配置了eLSD「濕式多片離合器液壓控制電子防滑差速器」，因陀螺儀等各種先進感應器的進步，eLSD的反應快、效能佳，比傳統機械式LSD更靈敏與精確，可以確保100％的扭力都能輸出至轉向中的外側輪，增進車頭的彎道循跡效能，讓轉向更凌厲順暢，更符合「人車合一」的高境界。

為了讓駕駛者輕鬆發揮Focus ST Edition的最佳電子設定，所以方向盤上的駕駛模式開關，可以直接控制eLSD、電子油門反應、電子方向盤輔助力道設定、電子車身穩定系統之綜合設定，除了Sport 運動模式之外，還有更強悍的Track循跡模式可以選擇。

然而Focus ST Edition所有精進與改良之設計，對外觀來說都沒有太大的影響！包括19吋旋壓鍛造鋁圈為了機能與輕量化緣故，造型設計已非重點。為了讓買家感受到獨特與尊榮，因此Ford給予Focus ST Edition獨一無二的Azura Blue蔚藍車身，車頂則是佐以黑色烤漆。但除此之外，Focus ST Edition外觀並沒有太多鮮明的特徵。內裝方面，皮革質感再次升級，並搭配同樣是天藍色的車縫線與邊飾條，原廠果然將成本都花費在刀口上，大幅升級底盤性能之餘，其它部分並沒有太多的著墨，又是一輛「行家才看得出端倪」的原廠特調性能車款，但重點是台灣進不進？

以價格來說，Focus ST 5D英國售價為3.2萬英鎊，Focus ST Wagon為3.3萬英鎊，Focus ST Edition（只有5D版本）則是3.5785萬英鎊，多了上述好料，價格僅增加約一成左右，算起來真的不貴！台灣Focus ST 5D售價為137.8萬元，換算後Focus ST Edition導入台灣的價格大約是158萬元，大致上和Volkswagen Golf GTI在台售價159.8萬元差不多。換句話說，就是以Golf GTI的價格，即可買到性能升級版的Focus ST Edition，單就售價來看，如果拿得到配額，福特六和當然要進，C/P值非常高，鐵定有不少玩家想要。

但問題來了，售價雖然不是障礙，但Focus ST Edition目前只有6MT，簡單說明就是eLSD「電子限滑差速器」目前僅能與6MT結合；8AT因體積太大，內部空間不足，與eLSD結合有難度，所以目前的Focus ST Edition只有6MT。

但話說回來，6MT的Focus ST Edition並非不能進台灣，畢竟Civic Type R、GR Yaris、WRX STi也只有6MT，能接受的玩家「更愛」，所以6MT並非屏障，只會削減總銷售量而已。這麼說好了，即便Focus ST Edition與Golf GTI的售價相近，但最終銷售量當然還是Golf GTI勝出，而且會超出數倍之遙。沒辦法，會開而且又願意開性能手排車的消費者真的不多。

個人的想法是～Ford原廠能不能推「Focus ST Edition 8AT版本」，取消eLSD，換上傳統機械式LSD，售價則是和Focus ST Edition相同或相近，相信多數台灣消費者都能接受。但目前最大的障礙應該是～短期內原廠有沒有配額能給台灣啊？因為Focus ST Edition在歐洲鐵定大賣！目前連一般版本的Focus ST都缺車，更何況是Focus ST Edition…