台灣進不進?《Ford Focus ST Edition》eLSD超越機械限滑差速器!附紐柏林賽道攻略秘笈!

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為了對抗Volkswagen Golf GTI等勁敵,《Focus ST》再次進化成為史上最敏捷、最強悍的《Focus ST Edition》,不過此回原廠優化重點不在於動力,而是底盤,但進化幅度則是讓人非常有感!

在此必須先說明一件事,那就是Focus ST、Golf GTI、WRX STi、Civic Type R、GR Yaris…等性能車款,就整個性能領域來說,充其量只是入門等級,因成本考量,難以直接移植真實且昂貴的賽車科技(如碳纖維車體、水平懸吊),充其量就是賽車科技應用或延伸。然而因售價相對便宜,但銷售量相對高,所以各車廠對於各種性能部品的應用,其實非常斤斤計較,沒有不計代價這回事,換句話說,不論是Ford或是Volkswagen,對於Focus ST或是Golf GTI的設計與調校,其實比消費者更注重C/P值,因此性能提升幅度頗有「擠牙膏」換慢成長的感覺,並非原廠給不出去,而是Ford、VW或Honda都必須細細思量划不划算的問題。

不過Focus ST Edition的升級幅度挺好、挺優,但是很明顯的都是針對Golf GTI而來,因Golf GTI仍採用2.0升渦輪直噴引擎,最大動力為245hp/37.8kgm,0~100km/h加速性能為6.3秒。目前Focus ST所採用的2.3升雙渦流直噴渦輪引擎,以及280hp/42.3kgm的最大動力輸出仍有優勢,0~100km/h為5.7秒(Focus ST Edition 6MT),所以此回Focus ST Edition並沒有調整到引擎或變速箱這一塊,而是專精於「下盤」。

因為新一代Golf原廠賦予了「低重心」設計,企圖拉開與休旅車的差距,因此全新Golf具備優異的彎道貼地性能,相較下現行款Focus則是略微偏向舒適、高坐姿、寬闊的駕馭視野,因此Focus ST確實有強化底盤的必要。

首先Focus ST Edition更換了特殊的螺旋擠壓成形鍛造鋁圈(19吋),相較傳統直接向下擠壓成成的鍛造鋁圈,旋壓鍛造工法可以強化鋁圈「側面」的金屬密度與強度,讓鋁圈更輕更堅固,而且鋁材耗損量更少,比起一般的鍛造鋁圈又減少了10%的重量,有效降低彈簧下重量,增進輪胎貼地性能,兼強化加速、操控、舒適效能,可說是一舉數得。

旋壓鍛造工法並非新科技,數年前就出現,但初期因設備成本與良率問題,仍屬於高端昂貴商品,目前越來越多廠商擁有此一設備,成本也越來越低,這樣解釋相信讀者應該都知道是怎麼回事。目前最輕、最強悍的輪圈是碳纖維製品,相較於鍛造鋁圈可以再減輕30%以上的重量,但價格是鍛造鋁圈的好幾倍,僅能配置在千萬等級的車款上,還輪不到Focus、Golf…這個等級。

再來,Focus ST Edition換裝KW所生產的單筒身避震器,為了達到「因地制宜」與更寬廣的自我調校空間,此回並沒有使用電子阻尼科技,而是採用12段正向阻尼可調、16段回彈阻尼可調之專業設計,細微程度已趨近於賽車等級。此外Focus ST Edition隨車還會附上一本技術手冊,詳細記載各種路況與駕馭需求的避震器阻尼調整參數,包含《紐柏林北賽道》的最佳攻略設定值,這可是專業賽車手的實際駕馭心得,如果您用得到的話!但光是翻閱此技術手冊,就讓人覺得很爽。

Focus ST Edition的避震器除了「可調式阻尼玄機」之外,筒身乃是使用高剛性不鏽鋼管製成,兼具耐高溫特性。此外,為了對應性能強悍的減震筒,因此彈簧磅數則是提升50%之多!至於身高度則是前後皆調降10mm,此外車主還有多達20mm的車身高度調校範圍,修正車身重心與側傾幅度。

最後,Focus ST Edition配置了eLSD「濕式多片離合器液壓控制電子防滑差速器」,因陀螺儀等各種先進感應器的進步,eLSD的反應快、效能佳,比傳統機械式LSD更靈敏與精確,可以確保100%的扭力都能輸出至轉向中的外側輪,增進車頭的彎道循跡效能,讓轉向更凌厲順暢,更符合「人車合一」的高境界。

為了讓駕駛者輕鬆發揮Focus ST Edition的最佳電子設定,所以方向盤上的駕駛模式開關,可以直接控制eLSD、電子油門反應、電子方向盤輔助力道設定、電子車身穩定系統之綜合設定,除了Sport 運動模式之外,還有更強悍的Track循跡模式可以選擇。

然而Focus ST Edition所有精進與改良之設計,對外觀來說都沒有太大的影響!包括19吋旋壓鍛造鋁圈為了機能與輕量化緣故,造型設計已非重點。為了讓買家感受到獨特與尊榮,因此Ford給予Focus ST Edition獨一無二的Azura Blue蔚藍車身,車頂則是佐以黑色烤漆。但除此之外,Focus ST Edition外觀並沒有太多鮮明的特徵。內裝方面,皮革質感再次升級,並搭配同樣是天藍色的車縫線與邊飾條,原廠果然將成本都花費在刀口上,大幅升級底盤性能之餘,其它部分並沒有太多的著墨,又是一輛「行家才看得出端倪」的原廠特調性能車款,但重點是台灣進不進?

以價格來說,Focus ST 5D英國售價為3.2萬英鎊,Focus ST Wagon為3.3萬英鎊,Focus ST Edition(只有5D版本)則是3.5785萬英鎊,多了上述好料,價格僅增加約一成左右,算起來真的不貴!台灣Focus ST 5D售價為137.8萬元,換算後Focus ST Edition導入台灣的價格大約是158萬元,大致上和Volkswagen Golf GTI在台售價159.8萬元差不多。換句話說,就是以Golf GTI的價格,即可買到性能升級版的Focus ST Edition,單就售價來看,如果拿得到配額,福特六和當然要進,C/P值非常高,鐵定有不少玩家想要。

但問題來了,售價雖然不是障礙,但Focus ST Edition目前只有6MT,簡單說明就是eLSD「電子限滑差速器」目前僅能與6MT結合;8AT因體積太大,內部空間不足,與eLSD結合有難度,所以目前的Focus ST Edition只有6MT。

但話說回來,6MT的Focus ST Edition並非不能進台灣,畢竟Civic Type R、GR Yaris、WRX STi也只有6MT,能接受的玩家「更愛」,所以6MT並非屏障,只會削減總銷售量而已。這麼說好了,即便Focus ST Edition與Golf GTI的售價相近,但最終銷售量當然還是Golf GTI勝出,而且會超出數倍之遙。沒辦法,會開而且又願意開性能手排車的消費者真的不多。

個人的想法是~Ford原廠能不能推「Focus ST Edition 8AT版本」,取消eLSD,換上傳統機械式LSD,售價則是和Focus ST Edition相同或相近,相信多數台灣消費者都能接受。但目前最大的障礙應該是~短期內原廠有沒有配額能給台灣啊?因為Focus ST Edition在歐洲鐵定大賣!目前連一般版本的Focus ST都缺車,更何況是Focus ST Edition…

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共8則回應
訪客
2021-09-06 16:37:16

一個字 醜

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陳威任
2021-08-27 07:20:44

現行版的7AT就是eLSD...寫文章不是應該好好查證嗎...

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櫻桃蝦
2021-08-26 16:27:45

一般的ST都缺車了,更何況是這台,明年再看看吧。進這台,一般版本的手排也不用進了!

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有種不要刪留言
2021-08-26 10:25:43

所以會進嗎

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喇塞布魯
2021-08-25 17:30:13

說好的手排Focus ST咧......

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櫻桃蝦
2021-08-25 15:05:15

如果這手排系統,有降檔引擎轉速自動同步功能,更好!!

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櫻桃蝦
2021-08-25 15:04:14

手排我OK、會故障的雙離合器自動手排不OK!!

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我愛貓也愛健身
2021-08-25 15:03:15

這台我可以!但是台灣可以嗎................................

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