品牌奢華旗艦新篇章 《Volkswagen Arteon Fastback》試駕 (二)︱駕馭操控

定位在中大型轎跑車的Arteon擁有將近4米9的車長，剛接觸的駕駛可能會需要點時間適應一下，不過別擔心，Arteon全車系標配IQ.Drive智能駕駛輔助系統，可以減輕不少駕駛負擔，包括Park Assist自動停車輔助系統與Area View 360度環景顯示（含3D畫面輔助功能），能有效輔助駕駛停車，另外像是全速域ACC、車側盲點偵測與車道維持及偏移警示等多項主被動安全防護系統，也能在任何行車環境中確保行車安全。

Arteon採用VGA集團的MQB底盤打造，車身尺碼為4,866*1,871*1,460mm，比設計相近的同集團兄弟Audi A5 Sportback還要長。本次試駕的為最高階的Arteon Fastback 330 TSI Premium車型，全車系都採用EA888系列的2.0升TSI四缸渦輪汽油直噴引擎，最大輸出則是調降至190匹、32.6 公斤米，並搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱與前輪驅動配置，雖然是前驅設定，比起四輪驅動少了些駕駛樂趣，但車重也比搭載4Motion四驅系統的330 TSI R-Line來的輕一些，車重為1,574公斤。

Arteon搭載EA888系列的2.0升TSI四缸渦輪汽油直噴引擎

實際上路感受，在一般駕駛模式下，引擎轉速大約在1,500到2,000轉之間，全油門之下的動力輸出雖然稱不上兇猛，但還是游刃有餘，7速DSG雙離合器自手排變速箱的換擋時間點相當精準且順暢。這輛車的優點在於行駛時那種從容不迫的感覺，即便在高速公路行駛時，車身能相當穩健，車室內沒擾人的風噪音，沒有明顯晃動。認真覺得這模式應該改名叫舒適模式，如此舒適的駕駛空間配上車內的Harman/Kardon音響系統，真是人生一大享受，如果不看時速錶，甚至會以為時速在70公里左右。不過因為斜背設計的關係，後座椅與後車箱空間僅用可拆卸式的飾板隔著，比起傳統四門房車在後擋風玻璃下方還有個鈑件，所以後座的隔音效果比前排就那麼稍稍差了點。

引擎轉速來到了約2,000到3,000轉之間，車內引擎運轉聲隨之變大，油門反應變得更直接，加上方向盤後面的換擋撥片，隨時來個熱血駕馭不成問題。雖然開起來的整體感受偏向舒適，但這款車提供了四種駕駛模式(節能、一般、運動與個人化)，只要善用這些駕駛模式，這就是款允文允武的斜背車。

這次試駕的330 TSI Elegance Premium，是台灣福斯汽車引進的Arteon車系中的中階車款，比起入門的330 TSI Elegance多了360度環景跟自動停車輔助等功能，雖然在動態表現上比較偏向舒適，就一般家庭用車來說的話算相當夠用，而165.8 萬元的售價在同級距車款來說是相當有競爭力。但想要更有操駕樂趣的話可以選擇頂規的380 TSI R-Line Performance車型，更運動化的引擎調校，讓它擁有272匹的馬力與35.7公斤米的最大扭力，並多了DCC主動式底盤控制系統，讓懸吊阻尼隨駕駛模式調整，再搭配4Motion四驅系統，可望帶來更為豐富的操駕樂趣。