▲Subaru XV獲得專業四驅車媒體4╳4 Magazine頒發2021年最佳CUV大獎實至名歸

即便受到環保法規限制，車廠必須竭力降低旗下車款油耗，但是歐美消費者還是相當喜愛4WD休旅車，尤其當氣候異常，高緯度國家紛紛出現冰封情況，再加上疫情使然，提升各國居民的「逃難」意識，加速4WD車型的銷售，即便全球汽車銷售量下滑，但四輪驅動車款銷售比例則是明顯提升。

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之前已經報導過，4╳4 Magazine將2021年特別越野獎頒給了Jeep Wrangler「藍哥」，此外又將2021年最佳都會型SUV頒給了Jeep Renegade。藍哥之所以能大鳴大放，無疑是憑藉其優異的越野能力、紮實底盤、改裝支援，不過Jeep Renegade獲獎的原因並非越野性能，而是此車推出了PHEV外部插電式動力，符合未來發展趨勢，而且Jeep Renegade 4xe PHEV車型美國售價約3.3萬美金，還不到一百萬台幣，售價相對親民，提升市場競爭力。

Jeep Renegade台灣有貿易商少量導入水貨車，不過目前當然還沒有PHEV動力，畢竟美國才剛開始販售，還沒有中古車流入市面。

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▲4x4 magazine 2021年最佳都會型SUV大獎頒給Jeep Renegade 4xe，與越野性能無關，與PHEV外部插電動力有關。

▲HR-V外型看似具備越野性能，但實際上一般道路操控性能比較值得關注。

▲Corolla Cross底盤離地最小高度於眾CUV當中敬陪末座，消費者還是多多關注此車的道路操控與舒適性就好！

至於Subaru XV為何能獲得2021年最佳CUV大獎呢？原因很簡單，因為市場主流CUV幾乎都是一般的轎車底盤前輪驅動設計，搭配非獨立式扭力樑後懸吊，如Toyota Corolla Cross、Honda HR-V、Nissan Kicks、Mazda CX-30…都是如此，別說沒有四輪驅動系統，就算有，也只是一種「延伸」設計，並沒有針對越野調校，加上扭力樑後懸吊本來就不適合越野，不容易讓後輪貼於地面增進輪胎抓地力，充其量就是輕量化與低成本之設計。

因此上述CUV就只是底盤加高的休旅車，其實與越野無關，以五門掀背車加高底盤而來的Ford Focus Active  ，因獨立後懸吊與電子越野循跡控制二大設計使然，輕度越野性能甚至比上述四款CUV更好！

但是在Subaru XV的眼中，上述五款車…在越野方面…都可以稱之為garbage…。不光是Subaru XV採用後獨立式多連桿懸吊的緣故，還有一個重點就是「底盤最小離地高度」，資訊列舉如下：

Subaru XV   220mm

Toyota Corolla Cross   161mm

Honda HR-V   185mm

Nissan Kicks   175mm

Mazda CX-30   175mm

Ford Focus Active   164mm

由此不難看出Subaru XV底盤離地高度遠勝其它對手！至於四驅系統，Subaru XV毫無疑問也是完封所有對手，XV在越野領域顯然沒有同級車或勁敵等字眼，因為「全時四輪驅動」乃是Subaru的最高指導原則，唯一例外只有後驅雙門跑車BRZ。目前如此堅持四輪傳動底盤的品牌，除了Subaru之外，大概只剩下Land Rover、Jeep，此外還有Ford新創的越野品牌BRONCO。

一般的CUV原廠雖然有四輪驅動版本（台灣沒有導入），但多數都是採用黏性耦合差速器的適時四輪驅動，並非全時四驅設計，只有在驅動輪打滑時才會作動。

但是Subaru XV乃是具備前、中、後三個機械式差速器的全時四輪驅動設計，於雪地、泥地、越野地形行駛最為可靠，原廠已經具備電子式越野循跡防滑設計，當然玩家可以自行改裝機械式防滑差速器，具備寬廣的升級空間，不過還是不能和純種越野車相比。此外，沒改裝過的Subaru千萬不要傻傻地去跑海邊的沙灘或鵝卵石地形，輕則請求越野車隊幫忙脫困、重則上新聞！

然而個人推崇Subaru XV的原因，還有紮實的車體結構、寧靜的坐艙環境，更重要的是，XV底盤雖高，但是一點都不影響On-road操控表現，相反地，Subaru XV的彎道性能，個人覺得比上述幾款CUV都更為犀利！不只是好開、路感清晰，還有會鞭策駕駛者經常踩油門加速，因為樂趣！

不過富有駕馭樂趣的Subaru，不來個「渦輪引擎、高效率變速箱」實在可惜！相信許多消費者都在敲碗，個人也相當期待…先別管這些，車迷可以先期盼大改款Outback，此車快要上市了，因日本產能受到疫情影響，因此台灣方面配額有限，心動的消費者手腳要快！

▲▲造型搶眼的Subaru大改款Outback最快將於今年4月在台發表，售價預估約150萬元。