在前幾篇文章中，我們分別以NX的高階版對上國人俗稱雙B品牌的入門車型，以及NX入門款對應德系國民品牌的中/高階車款等方式，讓人清楚看到NX車系產品陣容的完整與多樣性，確實能夠協助執行「上攻高級品牌、下打平價車款」的全面性戰術！

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這一次，則找來公認算是比較旗鼓相當的北歐對手Volvo XC60！導入國內販售的全新20年式XC60車系已升級換裝第3代Drive-E動力系統，搭載包含48V Mild Hybrid輕油電系統、KERS動能回收系統、汽缸休止技術、水冷進氣冷卻系統、線傳煞車系統、線傳8速手自排…等，結合多項新技術的新世代Drive-E Mild Hybrid動力系統。

引進國內的XC60車型編成也經過適度調整，並以搭載48V Mild Hybrid輕油電的B5車型，與插電式油電的T8車型為主，還全面標配AWD四驅系統（T8車型為eAWD設計）。此次接手應戰的則是建議售價254.2萬元的XC60 B5 R-Design，相對應對手則是NX車系最頂級、建議售價250萬元的NX 300h AWD F Sport版。

動力規格與性能數據皆是XC60 B5獲勝、NX 300h則是贏在油耗表現！

NX 300h AWD採用堪稱招牌且早已享負盛名的Hybrid油電複合動力系統，所搭載的是原廠型號2AR-FXE的2.5升L4缸Atkinson循環汽油引擎，擁有155hp/5700rpm最大馬力、21.4kgm/4200-4400rpm最大扭力，並搭配Hybrid ECVT電子無段變速系統（附6速手自排功能）。至於Hybrid油電複合動力系統則包含驅動前軸的MG2馬達（143hp/27.5kgm）、驅動後軸的MGR馬達（68hp/14.2klgm）、封閉式鎳氫電池組（244.8V），不僅提供E-Four AWD電子式四驅系統，還能帶來197hp最大綜效馬力。原廠所公布的0-100km/h加速需時9.2秒，安全極速則有180km/h。

▲NX 300h採用2.5升L4缸Atkinson循環汽油引擎＋Hybrid油電複合動力系統，擁有197hp最大綜效馬力規格。

取代原先T5型號的XC60 B5車型，則是搭載原廠型號B420T2的2.0升L4汽油直噴渦輪引擎，擁有250hp/5400-5700rpm最大馬力、35.7kgm/1800-4800rpm最大扭力的輸出規格，並升級換裝至與同廠PHEV插電式油電車款相同的電子線傳Geartronic 8速手自排變速系統。全新導入的48V Mild Hybrid輕油電系統，不僅能透過位於後廂的鋰電池模組來強化煞車動能回收效率、協助怠速啟動更平順，還能提升多達14hp最大馬力！原廠公布的0-100km/h加速僅需6.9秒，安全極速則有220km/h的優異表現。

▲XC60 B5的2.0升L4汽油直噴渦輪引擎，擁有250hp/35.7kgm最大輸出，搭配48V Mild Hybrid輕油電，還可額外增加14hp。

但即便XC60 B5的全新第3代Drive-E動力系統，已導入包含48V Mild Hybrid輕油電、KERS（Kinetic Energy Recovery System）動能回收，與汽缸休止（低負載時僅以 2、3缸作動，可減少1.5％～5％油耗）…等節能相關技術，但畢竟所面對的是對手早已發展多年的重度油電設計。能源局公布的12.1km/L平均油耗數字，對於直逼2噸車重的中型休旅級距來說雖已屬相當優異的成績表現，但可惜仍難免不敵對手的15.1Km/L亮眼數字。

CVT手自排以省油順暢為優先，電子線傳手自排則有豐富科技感

NX 300h所搭載的CVT自排，是原廠專門提供給旗下Hybrid油電車款使用的Hybrid ECVT 電子無段變速系統，除具備6速手自排功能，同時也有5種模式（EV/ ECO/ NORMAL/ SPORT S/ SPORT S+）的智能多重駕馭模式旋鈕。至於XC60 B5為因應第3代Drive-E動力系統的全新導入，也因此由原本T5車型的傳統自排、升級換裝與自家PHEV插電式油電車款相同的電子線傳式樣Geartronic 8速手自排。

▲NX 300h搭載Hybrid ECVT 電子無段變速系統 ( 附6速手自排功能 )。

這兩種變速箱其實各有各自的獨特取向，例如CVT自排原本就較為注重行駛的平順舒適度與油耗節能表現。至於8速手自排雖非純以節能為主要訴求，但透過多達8檔位的綿密齒比，同樣能設法兼顧到節能需求。更何況這兩款車型皆是原廠推出的運動化車型，若單以「跑格」來評估，XC60 B5的8速手自排確實擁有較對手還豐富的運動操駕風格。

▲XC60 B5已升級換裝至與同廠PHEV插電式油電車款相同、採電子線傳設計的Geartronic 8速手自排變速系統。

NX 300h為電子式四驅，XC60 B5則是全時四驅，並皆有電子懸吊配置

NX 300h採用油電車款專屬的E-Four AWD電子式四驅配置，以及具備AVS（Adaptive Variable Suspension）可變阻尼避震系統，與主動式車身抑震系統的前麥花臣、後雙A臂懸吊（F Sport跑車化設定），並標配18吋（235/55R18）胎圈組合。XC60 B5所搭載的是一般較常見的AWD全時四驅系統，並具備R-Design車型專屬標配的Four-C底盤附氣壓式懸吊，以及比對手大上一號的19吋（235/55R19）胎圈組合。

▲兩款車型皆標配四驅系統與電子懸吊，整體行路表現皆已相當全面。

基本上，這兩款車型的四驅系統主要皆是以提升惡劣天候/濕滑地形的抓地力/循跡性為訴求，而非著重在越野性能（輕度越野當然也應該OK）。至於可變阻尼的電子懸吊則能兼顧舒適與運動操駕需求（XC60 B5的氣壓式設計與19吋胎圈則又略勝一籌），整體來看，兩款車型的行路表現其實皆已相當全面。

雖然SRS氣囊數目比對手少2具，但XC60的安全性應該是許多國人都深信不疑的吧！

身為車系最頂級的NX 300h AWD F Sport版，主被動安全配備也絕對是車系中最全面者！包含20年式車型升級標配的LSS+（Lexus Safety System）2.0智動駕駛輔助系統，與Apple CarPlay/ Android Auto智慧型手機連接介面，全車8具SRS輔助氣囊（雙前座正面*2、雙前座側面*2、雙車側氣簾*2、駕駛座膝部*1、副手座防潛滑*1），當然也絕不會缺席。另外，更有AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統、ICS（Intelligent Clearance Sonar）智慧停車輔助系統、360度環景影像輔助系統 ( Panoramic View Monitor )…等豐富配備。

▲NX 300h AWD F Sport版標配LSS+（Lexus Safety System）2.0智動駕駛輔助系統，與包含副手座防潛滑位置在內的全車8具SRS輔助氣囊。

至於身為國人過往暱稱為坦克的Volvo品牌旗下一員，XC60 B5 R-Design雖標配比對手少了2具SRS的全車6具SRS輔助氣囊（雙前座正面*2、雙前座側面*2、雙車側氣簾*2），但不僅優異的車身結構剛性頗受國人肯定，還標配已有Level 2半自動駕駛等級的PA II智能駕駛輔助系統！以及包含Oncoming Lane對向來車閃避輔助暨主動煞車系統、Run-off Road Mitigation衝出路面安全防護及輔助系統、City Safety都會安全防護系統含轉向輔助、交叉路口安全偵測暨主動煞車系統、RCWFAB後方來車碰撞預防警示暨主動煞車系統、PDFAB 行人偵測暨完全主動煞車系統、CDFAB單車客偵測暨完全主動煞車系統、大型動物偵測暨完全主動煞車系統、收覆式兒童安全座墊…等，琳琅滿目且眾多獨門的安全系統/貼心配備，無論是完整性或豐富度確實更加出色！

▲XC60 B5 R-Design標配的PA II智能駕駛輔助系統，已經具備Level 2半自動駕駛等級，並標配全車6具SRS輔助氣囊。

本次優勝者XC60 B5 R-Design

經過各項目的直接對比後，可發現XC60 B5 R-Design擁有較多的勝出次數。除了節能/油耗方面小輸、變速箱與底盤部分較為接近，其他例如動力規格/性能，與國人目前最重視的主被動安全配備項目，也都擁有頗為明顯的獲勝因素！

當然，面對較新世代的北歐對手，世代較老的NX 300h AWD F Sport也確實難免有著些許的力不從心感。相信這也可從今（2020）年2至3月的監理所掛牌數（XC60 B5的19/96，對上NX 300h的10/14）看出。相信這也是總代理目前以NX 200來進行主攻，設法吸納更多原本想買國產中型休旅、進口平價休旅，卻改升級至高級品牌的族群來擴展客層，同時也能避開例如雙B品牌強勢/激烈競爭的戰術應用。