從市場競爭到賽場，再從房車、跑車一直角逐到休旅車，面對宿敵Mercedes-AMG派出GLC 63及GLC 63 Coupe，BMW M在輸不得的壓力下，去年終於推出X3 M及X4 M加入戰局，還在新世代M3、M4問世前，搶先一步搭載S58新引擎，甚至加掛Competition Package榨出510匹馬力，絲毫不想讓對手專美於前。

其實X3 M、X4 M的推出並不完全是情勢所逼，因為Mercedes-AMG預告GLC 63、GLC 63 Coupe即將登場的同一年，BMW M早已悄悄在進行X3 M的測試工作，之所以會拖到2019年初才發表，則是為了配合X3、X4車系大改款，必須等到2018年發表完新世代X4的隔一年，才能以壓軸之姿登場，也因此沒能及時反擊對手，讓GLC 63、GLC 63 Coupe搶得先機。

跟M Performance等級的X4 M40i相比，身上流著正統M Power血統的X4 M Competition，裡裡外外都散發出一股有過之而無不及的跋扈氣息，比較有趣的是X4 M Competition並未像其他M車款一樣，特別去強調寬體設計，甚至車寬還比X4 M40i少了11mm，但由於前後輪距增加、車高降低，搭配強調空力設計的前後保桿、車側後視鏡及尾翼，X4 M Competition反倒像一位身材結實勻稱的運動選手，雖然不像健美先生練就一身誇張的肌肉，卻也沒有任何一絲多餘的贅肉。

不過為了彰顯身分，X4 M Competition除了在水箱護罩、車側鰓狀飾條及車尾掛上M車款專屬標誌，水箱護罩、排氣尾管、輪組及煞車等處也都有不同於一般車型的專屬設計，例如排氣尾管改為雙邊四出設計，尾管口徑可達到100mm，還能透過可切換排氣閥門的M運動化排氣系統改變聲浪，造型搶眼的四只21吋V輻式輪圈內則是裝著藍色塗裝的煞車卡鉗，以及加大盤徑的打孔碟盤，為了對應輪圈J值，前後配輪胎規格也跟著改為前255/40 R21、後265/40 R12。

坐進駕駛艙，儘管內裝設計架構依然熟悉，但為了營造熱血氛圍，可以發現中控台、門板及排檔座上的鋁質飾板已經被碳纖維飾板取代，兩張前座椅也換成包覆性更好的M專屬跑車座椅，並利用Alcantara麂皮與Merino真皮交織出優異質感，而造型差異不大的M專屬多功能真皮方向盤，則是在兩側設置M車款才有的M1、M2紅色按鈕，可用來快速切換自訂的駕駛模式。

其中DSC動態穩定控制系統、引擎輸出反應、避震器阻尼、轉向系統可經由排檔座左側獨立按鍵設定，下方還有獨立按鍵可控制排氣閥門、360度環景輔助攝影、前後方停車輔助系統及HDC陡坡緩降系統，向M5看齊的M專屬排檔桿上方則有調整變速箱換檔邏輯的控制鈕，進入iDrive駕駛模式選單還能進一步設定M xDrive四驅系統、變速箱D/S檔位、M車況抬頭顯示器，所有選項設定完之後便可儲存於M1、M2兩組自訂駕駛模式，讓駕駛可以在雙手不離開方向盤的情況下，透過方向盤上的紅色按鈕進行切換。

值得注意的是，正當BMW主打全數位虛擬座艙的同時，不管是X3 M或X4 M Competition仍沿用6.0版本的iDrive系統，以及模擬傳統類比儀表板顯示風格的12.3吋多重行車模式儀表板，雖然不確定未來會不會隨著年式更新而升級，但老實說與其分心嘗試新科技，不如讓駕駛專心開車，把注意力放在路況與車輛動態之上，或許也因為這樣，國內導入的X3 M、X4 M Competition並未把整合ACC主動車距控制、主動車道維持的智慧駕駛輔助套件列為標準配備，僅提供基本的主動防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示等駕駛輔助系統。

回到重頭戲，有別於X4 M40i只是針對B58引擎重新調校，X4 M Competition則是搭載由BMW M研發、用來取代S55引擎的新世代M Power引擎，這具代號為S58的全新直六引擎，雖然排氣量依然維持3.0升，但為了壓榨出更高的輸出，原廠特別採用兩具更大的單渦流渦輪增壓器來分別對應1-3缸及4-6缸的增壓需求，中冷器也改為間接式中冷器設計來強化散熱，並將最大燃油噴射壓力從200 bar提高到350 bar，再修改進氣歧管和集氣箱改善進氣壓力流失的問題，排氣系統也經過重新設計可進一步減少回壓，發出更嘹亮的排氣聲浪。

▲ X4 M Competition搭載由BMW M研發、用來取代S55引擎的新世代M Power引擎，不過碳纖維拉桿需要額外選配。

在新科技和新製程的輔助下，S58新引擎基本輸出就已經達到480匹、61.2公斤米，如果是Competition車型還將馬力調高到510匹，比加掛水噴射系統的最強S55機種還要多10匹，而且輸出峰值可從5,950轉一直延伸到直逼紅線區的7,300轉，最大扭力則是在2,600轉到5,600轉之間完全釋放，搭配8速M Steptronic手自排變速箱，原廠公布0-100km/h加速只需4.1秒。

▲X4 M Competition的0-100km/h加速只需4.1秒，極速則被限制在250km/h。

然而，也許是X4 M Competition的車重將近2噸，再加上四驅系統分散輸出，記得過去試駕M4時常常有點擔心，突如其來的低速扭力會讓後輪開始不安分，但X4 M Competition卻沒有這個問題，反而越逼近高轉越活躍，有點讓人聯想起自然進氣設定的M Power引擎，此時如果身處於賽道或山路之中，這樣的動力反應確實比較容易掌握，配合M xDrive全時四輪傳動系統、Active M Differential主動差速器分配前後輪及左右後輪輸出，更能強化循跡性、避免發生打滑現象。

▲X4 M Competition的動力反應越逼近高轉越活躍，有點讓人聯想起自然進氣設定的M Power引擎。

當然，如果自認為駕駛技術不錯，有信心可以馴服X4 M Competition這頭野獸，進入M xDrive四驅系統的選項選擇4WD Sport模式，再關閉DSC動態穩定控制系統，或是切換到MDM (M Dynamic Mode)模式減少DSC動態穩定控制系統的介入，完成後就能體驗到偏向後驅、自主性更高的操控樂趣，即便無法像M5一樣透過2WD模式達到純後驅狀態，不過用力開的時候，還是能發現後輪允許適度滑移來修正路線，藉此提高過彎時的靈活度。

▲X4 M Competition無法像M5一樣透過2WD模式達到純後驅狀態，不過用力開的時候，還是能發現後輪允許適度滑移來修正路線。

只不過基於Competition車型著重於賽道取向，開著X4 M Competition遊走在台北市區街道，難免會覺得太硬派了一點，就算將避震器阻尼調整到舒適模式，感受上也只是從「很硬」變成「有點硬」，對一般人而言還稱不上所謂的「舒適」。因此，在意這一點的話建議可以改選 X4 M40i，雖然動力差了一截，但0-100km/h加速仍有4.5秒水準，少了0.4秒可以換來比較均衡的行路表現，順便省下165萬元，認真說這筆交易其實還滿划算的。

 圖片來源：King Autos