國王車訊試駕報導 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導
真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導

真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導

身處於交戰激烈的跨界小休旅級距,最初僅導入四驅車型的《Kona》,為了拉低價格帶、提高競爭力,《Hyundai》總代理南陽實業特別在今年四月順勢推出前驅車型,並依照配備多寡分成79.9萬元的2WD勁動型、87.9萬元的2WD勁智型、92.9萬元的2WD勁化型三種等級,而原本的四驅車型則縮減成一款,只留下98.9萬元的4WD極致型。

真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導

▲Kona在今年四月順勢推出前驅車型,並依照配備多寡分成79.9萬元的2WD勁動型、87.9萬元的2WD勁智型、92.9萬元的2WD勁化型三種等級。

其實配有四驅系統的跨界小休旅在同級之中並不多見,絕大多數仍是以前驅為主,而考量的因素除了價格之外,四驅的必要性跟油耗表現也是消費者糾結的原因,以此次試駕的Kona 2WD勁化型為例,雖然少了智慧型適時四輪傳動系統、四輪驅動即時動力監控系統、ATCC彎道循跡控制系統,後懸吊結構也從多連桿改為扭力樑,不過原廠公布的車重隨之減掉83公斤達到1,360公斤,如果是最入門的2WD勁動型還能一口氣減掉95公斤達到1,348公斤。

真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導

▲除了取消智慧型適時四輪傳動系統、四輪驅動即時動力監控系統、ATCC彎道循跡控制系統,前驅車型的後懸吊結構也從多連桿改為扭力樑。

當然負擔減輕後,最直接的影響就是油耗跟加速表現,根據能源局公布的測試數據,Kona前驅車型不論等級的平均油耗均為15.2km/L,其中非市區 (高速)油耗更有18.26km/L的優異水準,相較之下四驅車型受累於車重與動能傳輸耗損較高,因此非市區 (高速)油耗較不理想僅有15.46km/L,連帶平均油耗也跟著下修至13.4km/L,足足相差了1.8km/L。

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▲前驅車型不論等級的平均油耗均為15.2km/L,其中非市區 (高速)油耗更有18.26km/L的優異水準。

至於加速方面,雖然原廠並未公布前驅車型的0-100km/h加速成績,但基於搭載的1.6升T-GDi四缸渦輪直噴引擎,最大輸出都是設定在177匹、27公斤米,並統一配置7速DCT雙離合器自手排變速箱,按照四驅車型所繳出的7.9秒破百成績,車重更輕的前驅車型勢必可以進一步縮短時間,只是要進行0-100km/h測試之前,建議先換上一組抓地力較好的輪胎,或是稍微控制一下油門,不然1,500轉即全數釋放的峰值扭力,可是會讓前輪頻頻打滑影響測試成績。

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看到這裡想必應該有人會問,既然少了智慧型適時四輪傳動系統跟ATCC彎道循跡控制系統的輔助,後懸吊結構也改為扭力樑,是不是代表著Kona前驅車型將會在操控上大打折扣?相同的疑問筆者在試駕前也有想過,但上路之後發現除了循跡性確實不如四驅車型外,過彎時的轉向精準度、後輪的跟進速度,甚至車身的側傾抑制都沒有太大的差別,而且拜車重減輕所賜還多了幾分輕快感,即便行經連續跳動的不平路面,調校得宜的後懸吊扭力樑系統,也不至於產生讓後座乘客不適的明顯晃動感,行路舒適性依舊在水準之上。

  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導Kona前驅車型的動態表現依舊出色
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仔細比對外觀差異,為了跟四驅設定的4WD極致型作出區隔,無論是勁動型、勁智型或是前驅車型中等級最高的勁化型,前氣壩、輪拱、前後下擾流及側裙都一律由鈦灰色塑料改為比較常見的消光黑塑料,同時也取消運動化霧銀後下飾板/側下護板,以及位於進氣壩周圍及尾門牌照框上的鍍鉻飾條,輪圈則是從18吋降為17吋,且為較為素雅的單色多輻式造型,無法完美襯托前衛動感的車身設計。

  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導2WD勁化型的外觀
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  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導2WD勁化型的外觀

儘管如此,試駕的勁化型仍配備LED頭尾燈及獨立於頭燈之上的LED日行燈,車頂行李架、與尾翼相連的D柱導流脊翼也都是全車系標準配備,如果有預算的話還能加價1萬元選擇與黑色車頂、黑色A/B柱搭配而成的雙色車身塗裝,在視覺的美化上可望帶來加分效果。

  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導試駕車型配備LED頭尾燈
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  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導車身周圍塑料改採消光黑塗裝
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  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導與尾翼相連的D柱導流脊翼
  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導17吋單色多輻式輪圈

除了最入門的勁動型,其他兩款前驅車型的內裝鋪陳,其實跟4WD極致型沒有太大差異,一樣配備Red-Line車室套件利用紅色縫線、紅色飾條及紅色安全帶營造熱血氛圍,並搭配黑色頂篷、亮黑色門內把手、亮黑色出風口飾框、亮黑色排檔座等夜幕套件,不過原本為全皮革包覆的運動化座椅,則改為織布與皮革混搭的型式,而且椅背中間還多一道紅色條紋,運動感反而更加強烈。

  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導一樣配備Red-Line車室套件
  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導運動化多功能皮質方向盤
  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導座椅改為織布與皮革混搭
  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導座椅改為織布與皮革混搭

此外,在配備方面,同樣除了最入門的勁動型,其他兩款前驅車型均將可支援Apple CarPlay / Android Auto的8吋觸控式多媒體影音主機、倒車顯影系統、恆溫空調系統列為標準配備,而試駕的勁化型又比下一級的勁智型多了8吋全彩HUD抬頭顯示器、Smart Key免鑰匙控制系統、Push Start引擎啟閉鍵,但整合於中控台下方置物區的手機無線充電裝置仍僅配備於4WD極致型。

  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導8吋觸控式多媒體影音主機
  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導8吋全彩HUD抬頭顯示器
  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導單區設定的恆溫空調系統

針對主被動安全部分,基本上試駕的勁化型完全向4WD極致型看齊,包括內含BCW盲區偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通防撞警示、FCW前方撞擊警示、FCA前方主動煞停輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、DAW駕駛疲勞警示、HBA遠近光自動調節的SmartSense主動安全防護科技都是完整複製,如果退而求其次選擇勁智型的話,也只少了HBA遠近光自動調節及轉向輔助照明系統,唯獨最入門的勁動型基於成本考量,只能取消SmartSense主動安全防護科技來換取更親民的價格,配備跟荷包之間該如何取捨?建議不妨先評估自己的預算跟需求。

  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導駕駛輔助系統設定選單
  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導LKA車道偏移輔助畫面
  • 真正的主力 ─《Hyundai Kona》2WD勁化型試駕報導胎壓偵測數值顯示畫面

編輯觀點

分析目前同級市場上的對手,Kona必須面對的不僅是CX-3、C-HR、Vitara等價位接近、同為進口級距的小休旅,同時為了搶攻80萬元以下市場,也得嚴防Kicks、HR-V等國產小休旅,甚至是系出同門的Stonic,競爭環境可謂是相當激烈。不過就產品面來看,Kona在性能表現上還是占有絕對優勢,除了動力輸出為同級之最,操控實力相信也是名列前茅,如果能利用這一點來與對手抗衡再加以宣傳,或許就能讓重視駕駛樂趣又偏好小休旅的消費者,找到「非Kona不可」的理由。

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圖片來源:King Autos

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