狹帶著在《Cayenne》在市場上的成功表現，《Porsche》於2014年推出旗下第2款SUV作品，也扮演品牌入門休旅角色的《Macan》。更適中的體型，加上更為友善的價格，Macan在Porsche產品線中的銷售佔比也快速成長。就2018年的銷售數字而言，Macan在全球可以繳出86,031輛的成績，也是Porsche全車系中銷售數字最亮眼的一支車系，更在Porsche的產品線中扮演舉足輕重的角色。

▲Macan是目前Porsche銷售表現最搶眼的產品線。

而在2018年7月時，Porsche選在中國上海針對現行世代Macan進行首次的改款更新，除了針對動力系統的更新之外，也鎖定外觀與內裝的細節進行科技化的升級，給予品牌入門休旅更為新穎的產品面容。不過，雖然改款後的Macan早在2018年7月發表，並於2018年年底就已抵達臺灣舉行VIP賞車會。但，因為臺灣新車上市法規認證程序所需要的時程，Macan一直到2019年的第二季才能夠開始領牌．Porsche Taiwan也規劃在5月上旬為小改款Macan舉辦上市發表活動，同時，在小改款發表之前，亦先安排媒體試駕活動，搶先感受小改款Macan的產品實力。

▲搶在Macan正式在臺灣上市之前，Porsche Taiwan先行舉辦媒體試駕活動。

而扮演這重要角色的，即是眼前的這輛Macan S。

▲透過Macan S，一窺小改款Macan的產品實力。

更具科技質感的視覺效果

外觀設計更新的重點，最明顯的，在於頭尾燈組的造型與燈組修飾。原先的Macan，雖然頭燈輪廓與改款後相似，但內部燈組採用的是雙眼式配置。改款之後，不但採用與其他Porsche新世代家族產品共通的四點式LED晝行燈，也改為單眼投射式的LED頭燈，並提供PDLS Plus進階版的彎道輔助照明系統給予消費者選配。搭配新款的前保桿設計，包括與空力飾條更完美整合的LED燈組，以及考量空氣力學重新調整的前氣霸設計等，雖然保留了與改款前相近的樣貌，卻在細節上處處感受到差異。

更清晰的不同，則必須走向車尾。Macan原先使用的，是左右分離的尾燈樣貌。在改款更新的同時，Porsche也加入與新世代Panamera、Cayenne相同設計概念，透過燈條將左右兩側尾燈連結的光帶式尾燈，並且與Porsche品牌字樣搭配，在車尾打造3D立體式的尾燈造型。並且搭配已經是新世代Porsche家族共通特色的四點式LED煞車燈燈組，更進一步確認，光帶式的設計，搭配四點式的煞車燈，已是現行Porsche家族車款共通的元素，亦建立了清晰的家族辨識度。

而且，透過燈組設計的調整，Macan引進了更多的LED元素，除了符合新一代Porsche的家族設計語彙。同時，也運用更細膩的照明呈現模式，帶來更具新意的外觀視覺效果。

▲Macan S標配18吋鋁合金輪圈，並改採前後配的圈胎組合。

與小幅度修正的外觀造型相同的是，Macan改款更新時針對內裝的修改，也著重在於細部的調整。採三環式設計的儀表板基本維持與改款前相同，右方也透過液晶螢幕，讓駕駛可以藉由滾輪選擇音響、車輛狀態、四輪胎壓、行動通訊以及導航路徑指引、地圖圖資等資訊。同時，還換上了GT式樣的三輻式多功能方向盤，還有首次提供選配的跑車計時套件中，可整合在方向盤盤心右下角的駕駛模式選擇鈕等，隱隱中點出與小改款前的不同。

真正明顯的調整，則是必須將視線轉向中控台。過往Macan搭載的PCM保時捷通訊管理系統，所搭配的觸控式螢幕尺寸為7.2吋。但是，小改款之後，則是大幅度升級為10.9吋的全平面式設計，不僅尺寸提昇，作業系統也更新至與Panamera以及Cayenne同級，引進了新世代的操作介面，並將顯示畫質升級為HD高畫質，同時也可選配Apple CarPlay智慧型手機投影功能，更貼近當前消費者的使用習慣。

這些調整，也讓Macan的座艙鋪陳，有了和先後發表的新世代Panamera以及Cayenne相同，更朝向玻璃化，也就是應用螢幕取代傳統類比顯示界面，以及透過觸控操作取代傳統實體按鍵的座艙氛圍，更可以提升整體的科技感受。但是，Porsche並未針對Macan的排檔座周圍進行調整。包括空調系統的操作面板，還有兩側車輛設定的快捷按鍵，仍然安置於排檔座的兩側。也由於這次的改款更新就幅度與定位而言，還是較貼近傳統上我們稱呼的小改款，這樣的調整，也已經可以讓座艙有更不相同的氛圍。

但是，其實更重要的是，藉由Macan小改款的機會，Porsche也提供了較改款前更豐富且完整的主動式駕駛安全輔助系統給予消費者選配，更加注重能夠給予買家的安全防護。包括整合塞車輔助系統的ACC主動車距控制巡航系統，還有車道維持輔助與車道偏離警示等，都能讓Macan的安全防護再向上升級。

動力升級、質感進化

Macan S的引擎形式雖然與小改款前相同，都維持3.0升V6的設定，但是，Porsche重新調整渦輪增壓器的位置，將整合雙渦流技術的渦輪增壓器設計在V型引擎的氣缸夾角之間，一方面縮短汽缸與渦輪之間的距離，另一方面也減少引擎進氣受到高溫影響降低效率。這樣的結果，可以讓動力從小改款前的340匹馬力上漲為354匹，還有自46.9公斤米提升至48.9公斤米的最高扭力。同樣搭配7速PDK雙離合器自手排變速箱與整合PTM循跡管理系統的全時四輪驅動系統，可以繳出0-100km/h加速5.3秒與極速254km/h的性能表現。

不僅如此，Porsche更進一步於前軸懸吊改用鋁合金材質取代原有的鋼製組件，可有效降低簧下重量。搭配重新開發的防傾桿套件，Porsche宣稱，可以在提供精準指向性的同時，也強化Macan S的行路質感。

確實，在先前於麗寶賽車場舉辦的Porsche World Roadshow 2019活動中，Macan S就已經展現雖然身為SUV產品，卻不輸Panamera等豪華性能房車的操控表現。面對麗寶國際賽車場，雖然因為SUV設定的關係，車身的重心較高，側傾的幅度也較為明顯。但是，以同樣的速度入彎，彎中展現的穩定性，一點兒也不遜於更貼地的性能房車產品。相當高的底盤極限，就算以全油門出彎，循跡管理系統也只幾乎只有在急扯方向盤，或者過早給油時等操作時，才會適時的介入，能夠給人相當的信心。

而且，就如Porsche所言，就算這次提供的試駕車並未選配整合雙氣室可變氣壓懸吊的PASM保時捷主動式懸載管理系統，也可感受到Macan不僅可以在賽道上展現出色的操控表現，回到一般街道的使用，整體的行路質感也相當出色。無論是整體的靜肅性，或者懸吊系統對於路面不平的吸收等，都給予了符合豪華休旅的印象。對於絕大多數並不會將Macan S開上賽道的消費者來說，小改款後的Macan S，也絕對能夠滿足對於豪華休旅的需要，同時，還有更強勁的動力輸出。

圖片來源：King Autos