增程 純電 純油一把抓！《Porsche》全功能動力專利曝光 V8引擎兼具純電與增程四模式切換

Porsche 近期向德國專利商標局（DPMA）提交了一項全新專利，內容揭示一套將純電動（BEV）、油電混合（HEV）與傳統內燃機（ICE）完美整合的「全功能動力單元」概念。這項申請案號為 10 2024 135 567.0 的技術，核心在於打破過往不同動力系統間的壁壘，賦予車輛在四種行駛模式間自由切換的彈性，為未來高性能車款的動力佈局開闢全新方向。

Cayenne S: 4.0-litre V8 twin-turbo engine

根據專利文件，這套系統能對應四種截然不同的運作情境。在純電模式下，內燃機與傳動系統會完全解除機械連結，單純由電動馬達驅動車輛，提供與一般純電車無異的行駛體驗。若是切換至油電混合模式，則回歸Porsche 現行常見的典型高性能油電架構，由內燃機直接驅動車輪，並由電動馬達提供動力輔助。此外，系統也具備增程模式，此時內燃機不直接驅動車輪，而是扮演發電機的角色，將產生的電能供應給驅動馬達並同時為電池充電。最後則是純燃油模式，在此狀態下電動驅動系統完全處於閒置狀態，車輛全然由內燃機獨自出力運作。

在技術層面上，最值得關注的亮點在於其增程模式的運作機制。當系統切換至增程狀態時，內燃機並非全汽缸運作，而僅會啟動部分汽缸。為了將能量損耗降至最低，專利特別針對這些「常置作動汽缸」進行高規格改良，包含導入低摩擦塗層與特殊的活塞設計，確保即便在其他汽缸維持被動運轉、不產生動力的狀況下，仍能將運轉阻力與機械損失控制在最低範圍。

從專利圖面來看，此架構是以一具 V8 引擎為基礎開發。在增程模式下，系統預期會直接關閉其中一側汽缸排（4 缸），僅以剩餘的 4 缸維持高效率發電；而當切換至純燃油或高性能混合動力模式時，則能全數解放 V8 引擎的完整實力。目前Porsche 旗下的 Cayenne 與 Panamera 高性能車型皆普遍搭載 V8 動力，這項設計無疑與現行產品線有著極高的連結度。

雖然專利申請並不等同於最終量產計畫，但這項舉動充分展現Porsche 在動力策略上的靈活轉變。隨著全球市場對純電動車的需求放緩（尤其是美國等指標性市場），Porsche 在策略上已不再死守過往「2030 年純電車銷量佔比達 80% 以上」的強硬目標，而是調整為視市場需求與新能源普及速度，保留產能彈性的務實作風。