一點兒也不放過 《Volkswagen》展開煞車粉塵收集器測試

日漸趨嚴的排放法規，當前不僅針對二氧化碳與NOx氮氧化合物等物質的排放有嚴格規範，目前更將焦點逐步鎖定在細懸浮微粒等，造成霧霾且加劇空氣污染的元凶。為此，《Volkswagen》亦開始擴大微粒濾清器的配置，從柴油引擎拓展至汽油引擎當中。同時，更期望從煞車系統著手，與合作夥伴Mann+Hummel合作，進行煞車粉塵收集器的道路測試，期望進一步降低車輛行駛時產生的污染。

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▲Volkswagen與合作夥伴Mann+Hummel進行粉塵收集器的測試。

仔細觀察道路上的車輛，不難發現，行駛一段時間之後，輪圈總會附著一層灰塵，而且，前輪的程度總是較後輪更為嚴重。這是因為煞車來令片與碟盤摩擦時所產生的粉塵附著在輪圈的關係，而前輪程度較為嚴重，則是因為普遍上來說，煞車時車輛的重心向前，而使得前煞車的負擔較重所伴隨的現象。這樣的現象，也清楚表示，汽車行駛時的污染排放，其實並不全然來自於動力系統。

▲煞車系統產生的粉塵，有超過90%屬於細懸浮微粒。

但是，目前針對車輛所進行的排放規範，即使是細懸浮微粒的排放規範，都著重在於動力系統。然而，研究指出，煞車系統所產生的粉塵，有超過90%屬於細懸浮微粒，也就是造成霧霾等空氣污染最主要的來源。而且，車輛煞車減速時，煞車系統產生的粉塵與微粒，更明顯高於動力系統所產生的微粒排放量。由於醫學已證明，細懸浮微粒可以穿透人體的各項過濾機制，深入肺部甚至是循環系統中，對人體健康產生負面影響。Volkswagen也決定測試煞車粉塵收集器導入市售車輛的可行性。

▲煞車粉塵收集器無論車輛的動力形式都可使用。

在這次曝光的測試車中，Volkswagen與合作夥伴Mann+Hummel於Golf GTD的煞車卡鉗下方植入一組包覆著堅硬外殼，可承受煞車系統高溫的收集器。之所以設計在此，是因為來令片與煞車碟盤的摩擦，是煞車粉塵產生的主要來源，而該處正好就是煞車粉塵進入大氣的位置，才能夠最有效的收集煞車粉塵。就目前掌握的資訊，Volkswagen與Mann+Hummel所測試的收集器，當中具有抗高溫與抗腐蝕的過濾材質，可有效過濾不同尺寸的微粒，減少煞車微粒排放達80%之多。

▲收集器安裝在卡鉗下方，在產生粉塵的來源直接收集粉塵。

而且，由於煞車粉塵無論是現有的內燃機引擎車款，或者未來的電動車，只要配備有開放式的煞車系統，例如當今主流的碟煞系統，就有可能會在減速煞車的過程中產生細懸浮微粒，進而造成空氣汙染。煞車粉塵收集器的問世，也可讓各種動力形式車輛，包括內燃機動力、Hybrid油電複合動力、電動車，或者是火車、電車與工程機具等，更進一步減少細懸浮微粒的排放，也對環境更為友善。

圖片來源：King Autos、Volkswagen