業界史上最慘烈｜《福斯集團》擬關閉4大德國廠、裁員10萬人

德國汽車巨頭福斯集團（Volkswagen Group）正面臨創廠89年來最嚴峻的營運風暴。根據外媒 reuters 最新掌握的消息指出，集團內部正研擬一項汽車工業史上最大規模的重組計畫，包含關閉德國本土四座重要工廠，並將裁員人數大幅拉高至10萬人。此消息一出，福斯股價在週五應聲下跌3.4%，下探至16年來的歷史新低。這項重組計畫預計將在7月9日的監事會會議上進行重點討論。福斯執行長 Oliver Blume 本週已向高層釋出此方案，試圖在內部凝聚共識，以應對來自中國自主品牌迅速崛起、美國高額關稅，以及歐洲本土市場電動車（EV）需求持續疲軟等多重打擊。

事實上，Blume執行長在2024年就曾試圖推動關廠與縮減編制，當時因產能過剩與電動車轉型不如預期，管理階層便提出精簡方案，隨即引發德國金屬工業工會（IG Metall）與勞資會議的強烈反彈，甚至引發罷工與長期僵局，迫使資方讓步。然而，隨著整體市場環境進一步惡化，管理階層面臨的獲利壓力更勝以往。本次傳出可能關閉的生產基地包含德國境內的漢諾威、埃姆登工廠，以及現行歐洲電動車重要生產基地茲維考工廠；最後一個則是 Audi 位於德國境內的卡蘇爾姆的工廠。

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Audi 位於德國境內的卡蘇爾姆的工廠

上述這四座工廠停產，牽動超過 45,000 名員工的生計；若加上原本既有的 50,000 名精簡計畫，整體裁員規模將上看 10 萬人。以絕對數字來看，這將是汽車產業史上最激烈的重組手段，規模直逼 2009 年美國通用汽車破產保護前夕，以及1990年代初期GM在四年內裁員 7.4 萬人、關閉 21 座工廠的歷史紀錄。

根據德國《經理人雜誌》報導，這家全球第二大汽車集團除了精簡人事外，未來五年的投資預算也預計將縮減約15%，降至1,300億歐元（約合1,480億美元）。執行長 Oliver Blume 與財務長 Arno Antlitz 的核心目標，是徹底扭轉這家老牌車廠的架構，其中一項策略便是將福斯核心乘用車品牌以及零件製造業務獨立拆分為不同實體單位營運。然而，這項策略在投資市場眼中看法兩極。持有福斯股份的 Deka 基金經理人 Ingo Speich 受訪時指出，高昂的成本只是表象，而非病因。裁員關廠並沒有解決產品銷售疲軟的根本問題。福斯必須推出真正具備市場吸引力、能迎合消費者需求的產品，才能徹底終結這場成本爭論。

福斯集團目前全球總員工數約66.7萬人，其中高達43%集中在德國本土。其獨特的治理結構賦予勞方代表以及第二大股東下薩克森邦極大的決策影響力。目前下薩克森邦首長反對此項關廠計畫，工會與勞資會議也發表聯合聲明，揚言將動用所有資源阻止方案通過，這意味著7月9日的監事會將演變成一場地方政府、工會與資方之間的高難度博弈。汽車產業獨立分析師 Matthias Schmidt 指出，福斯汽車多年來受到地方政府與工會的掣肘，導致人力結構調整進度嚴重落後。如今市場現實回馬槍，受創最深的正是這家德國巨頭。

福斯目前面臨的最大威脅，無疑是中國車廠的強勢擴張。根據研調機構 AlixPartners 的數據，非中國籍車廠在中國市場的市佔率，已從2020年的57%一路下滑至2025年的32%。長期穩坐中國市場龍頭的福斯汽車，在2024年被比亞迪超越後落至第二，2025年更進一步跌至第三。

這股中國新能源車的排擠效應不僅發生在亞洲，更已蔓延至歐洲本土。包含比亞迪、奇瑞、上汽集團及零跑汽車在內的中國品牌，今年前五個月在歐洲的合併市佔率較去年同期翻倍成長。隨著更多中國車廠積極布局海外，歐洲傳統主流車廠的生存空間正遭受空前擠壓，這也迫使福斯不得不祭出創廠以來最激進的手段，試圖在產業轉型的洪流中斷尾求生。