照慣例，每年3月，就是《Volkswagen集團》與旗下各所屬品牌舉行年度記者會的時刻。在今年的年度記者會中，包括集團與《Audi》、《Volkswagen》、《Volkswagen Commercial Vehicles》與《Škoda》等品牌，都將目標鎖定在未來的電動化發展。跟隨著原廠的角不，Volkswagen集團也在臺灣成了《e動中心》，作為未來推廣電動車，以及培訓售後服務等相關人員的基地。同時，將由Audi品牌擔任領頭羊，以《e-tron》為首個引入臺灣市場的電動車產品，啟動Volkswagen集團在臺灣市場的電動車戰略。

▲身兼臺灣Volkswagen集團總裁與Audi Taiwan總裁的Matthias Schepers，藉由Volkswagen集團e動中心揭幕的機會暢談臺灣Volkswagen集團的電動化佈局。

而藉由Volkswagen集團e動中心揭幕的機會，臺灣Volkswagen集團也安排了身兼臺灣Volkswagen集團總裁與Audi Taiwan總裁的Matthias Schepers與媒體訪談機會，細探Volkswagen在臺灣的電動車佈局。

e動中心擔任電動戰略後盾。

如同先前臺灣福斯集團宣告e動中心成立時所發布的資訊，位於汐止臺灣Volkswagen集團訓練中心的e動中心，所擔任的，是對外溝通Volkswagen集團電動化戰略與電動車技術，同時培訓未來電動車相關人才的基地。在e動中心內，規劃有互動式的展示區域，還有VR虛擬實境訓練工具。一方面可以讓參觀的民眾隨選點閱與Audi、Volkswagen、Volkswagen Commercial Vehicles與Škoda品牌相關的電動車產品資訊，或者未來的發展藍圖等等。另一方面，也可讓民眾實際感受維修、保養電動車的過程與方式。更重要的，則是訓練相關的人員，如：技師、業代以及保養廠接待人員等，替未來電動車引進臺灣市場預作準備。

▲可互動查閱資訊，也具備VR體驗的e動中心，不但是臺灣Volkswagen集團推廣電動車的基地，也扮演培訓未來電動車相關人才的角色。

同時，臺灣Volkswagen集團也與台達電子合作，由台達電子擔任Volkswagen集團在臺灣的能源夥伴，共同為推廣電動車努力。在e動中心內，也規劃有相關的技術展示，包括家用交流電充電樁、直流電充電樁，甚至是可以支援150kW功率輸出，只需30分鐘就能為e-tron蓄滿電量的快速充電設備等。向民眾甚至政府宣示，目前業者已經做好準備，隨時都能讓實用的電動車產品與基礎建設進入市場販售。

• e-tron預計2020年在臺上市
• 集團電動車大軍隨後就到

擔任Volkswagen集團在臺灣市場電動化先驅的，正是Audi原廠於2018年發表，這次與e動中心同步在臺灣亮相的e-tron電動車。不過，這次在e動中心內出現的，其實是Audi原廠自德國空運來臺，用作MMI等系統測試用的原型測試車，並非實際的量產版本。即使如此，關於e-tron的相關資訊，在2018年9月Audi也已全數揭露。雖然是瞄準當前市場風潮的SUV車格，不過，e-tron的風阻係數僅0-28Cd，不但具有流線、動感的外觀造型設計，也減少e-tron行進時的阻力，使續航力可以最大化。

▲e-tron原型測試車首度在臺灣曝光。

雖然動力來源從內燃機引擎改為電動馬達，但是e-tron仍保有Audi的精神，尤其是運後前後兩組電動馬達所組成的電動quattro四輪驅動系統，將Audi自豪的四驅技術延續至電動車產品，並可繳出402匹馬力、67.8公斤米扭力的動力輸出，還有5.7秒完成0-100km/h加速、極速200km/h的性能表現，以及約400公里的最大續航力。而且，e-tron也支援功率達150kW的快速充電技術，配合快速充電站設備，僅需30分鐘就能完成充電。

▲e-tron配備設計獨特的檔位選擇系統。

而e-tron也將扮演臺灣Volkswagen集團電動車戰略起點的角色，成為Audi、Volkswagen、Volkswagen Commercial Vehicles與Škoda等4品牌在臺灣第一款市售電動車產品。未來，Volkswagen集團在臺灣市場也將依循原廠的節奏，陸續導入旗下各品牌的電動車產品，建構在臺灣市場的電動車產品線。

▲e-tron將會是臺灣Volkswagen集團在臺灣市場的第一款量產市售電動車產品。

而之所以將e-tron視為是臺灣Volkswagen集團在臺灣市場電動車戰略的起點，Matthias Schepers表示，除了可以透過e-tron凸顯Audi品牌的創新與科技精神，身為豪華品牌的Audi，其客戶層的經濟能力也較能負擔車價以及安裝家用充電裝置的費用，在電動車基礎建設尚未完整的臺灣市場，以豪華品牌為起點，有助於讓電動車產品先一步進入市場。接著，等到電動車相關基礎設施更為普及，就會是Volkswagen與Škoda等平價品牌電動車產品大量抵臺的時間點。可以預期的是，Volkswagen集團不但在2028年前推出約70款純電動車產品，在未來幾年內，也將陸續來到臺灣市場。

• 有望跨過PHEV過渡階段
• 直接進入純電動車時代

在e動中心揭幕的同時，臺灣Volkswagen集團的溝通主軸鎖定在未來的純電動車市場，但近幾年來，不但Volkswagen推出有Golf GTE、Passat GTE等Plug-in Hybrid車款，Audi也在今年日內瓦車展發表A6、A7 Sportback、A8以及Q5等車系的e-tron PHEV車型，Škoda也規劃在今年9月發表Superb PHEV。但是，就臺灣市場的規劃，雖然目前仍在評估當中，但Matthias Schepers表示，以臺灣市場的規模與特性，他傾向於直接跳過PHEV的過渡階段，而直接讓Volkswagen集團在臺灣的產品線走向純電動化。

▲Matthias Schepers表示，由於臺灣市場的特殊性，他對電動車戰略的佈局，傾向於直接跳過PHEV產品。

當中的原因，除了與Volkswagen集團目前致力達成碳中和的目標，另一方面，則是臺灣市場的特性使然。由於臺灣屬於海島國家，面積不若歐洲、北美等大陸型的市場，南北移動很少會超過400公里，當前電動車發展的目標續航力，也大多設定在400至500公里，其實已足以應付臺灣島內的移動所需。另一方面，臺灣消費者對於科技產品的接受度也較高，相對願意嘗試應用新科技的產品，這也是雖然目前Volkswagen集團正在評估引進PHEV產品的可行性，但Matthias Schepers傾向於直接倒入純電動車產品跳過PHEV階段的原因。

▲以臺灣的環境與消費者對於科技產品的接受度，直接引進電動車產品，或許是可行的方案。

但走入電動車時代，除了充電問題之外，相關的售後服務，也是消費者所關注的重點。臺灣Volkswagen集團也把e動中心視為是未來培訓相關服務人員的基地，以厚植在臺灣市場的電動車維修能量。同時，Matthias Schepers表示，在臺灣境內也會依循原廠對於電池的保固策略，確保臺灣消費者可以享有與各地市場車主相同的保固承諾。

▲e動中心的成立，也代表臺灣Volkswagen集團的電動化戰略正式起跑。

另一方面，對於電池再利用的問題。Matthias Schepers也回應，目前Volkswagen原廠以及Audi原廠也已開始將部分回收的車用電池應用於廠內配送的短程移動之中，也把車用電池的回收視為是未來電動車普及後相當重要的一環，也是達成碳中和目標的重要環節。雖然，目前臺灣Volkswagen集團尚未有明確的計畫，但其合作夥伴台達電子，其實也已準備好相關的技術，甚至是讓汽車電池的電量回到家用電網中，讓家用電器使用的智慧型電網等解決方案，只要車廠與消費者有需求，就能隨時提供，也能讓能源的使用更有效率。

圖片來源：King Autos