不久之前，【國王車訊】進行了 新世代《Ford Focus》四門旗艦車型的試駕，對於此車已經有不錯的印象。此次福特六和更將五門ST-Line車型安排在台中麗寶賽車場進行賽道體驗，希望透過封閉賽道的環境讓參與的媒體能夠安全的體驗Focus的操控動態。

五門ST-Line車型與四門旗艦車型搭載相同的EcoBoost 182引擎，1.5升三缸渦輪的配置使其擁有182匹馬力 / 24.5公斤米扭力的輸出表現，在五門ST-Line車重小幅增加以及換上18吋輪圈的情況下，其加速性能應該會略遜於四門車型，但是實際駕駛的感受並沒有差異。

▲Focus ST-Line於麗寶賽道舉辦試駕體驗

這次試駕的主軸雖為賽道體驗，但是Ford也安排了時間讓媒體自由進行道路體驗，因此我們首先驅車前往賽道周遭地區感受五門ST-Line在一般道路的駕乘表現。

和其他五門掀背車型相比，ST-Line外觀上的差異有專屬的水箱護罩設計、專屬空力套件、專屬雙色鋁圈、專屬單邊雙出尾管，內裝部分則採用了碳纖維紋路飾板、闇黑頂篷、運動化平底真皮方向盤、紅色車縫線、ST-Line迎賓踏板以及專屬跑車座椅，煞車系統也和四門旗艦車型一樣配備了EBB電子式煞車增壓輔助系統。由於是較為運動化的車型，ST-Line在車高上也比標準車型低了10mm，並且擁有專屬調校的彈簧、阻尼以及懸吊襯套，優化了這款車的操控表現。另外值得讚許的是，Focus在許多空力設計上都是有其真實作用，而非裝飾的假設計，例如保桿側的導風孔，就是真的有效用的空力裝置。

在一般道路行駛時，可以感受到ST-Line的懸吊回饋確實變得更加硬朗紮實，雖然不至於嚴重影響行駛舒適性，但是當遭遇到較為顛簸的路面時，後軸扭力樑先天的限制仍然會產生較多的車身晃動，而這個情況在ST-Line會稍微增加。

不過話說回來，既然選擇了ST-Line，其客層應該會更著重在其運動特性上。前往郊區山路的路程當中，行經一段蜿蜒但是平整的山路，此時ST-Line的運動本色就能夠有效地發揮。在過彎時，ST-Line的懸吊有著更好的支撐性，側傾幅度也較小，而標配的Michelin Pilot Sport 4性能街胎也進一步推升了這款Focus的操控極限。即便刻意以較快的車速進入急彎，車頭仍然俐落的攻入彎中，從上一次的四門旗艦車型到這次的ST-Line，都能夠感受到新世代Focus是少數「幾乎沒有轉向不足」特性的前驅車。

回到麗寶賽車場，Ford一共安排了三圈的賽道操駕體驗，其中前兩圈為完整的賽道單圈衝刺，最後一圈則有麋鹿測試、繞錐、高速閃避三個關卡。

▲要測試動態極限，賽道是最佳場所

由於對於麗寶賽道不夠熟悉，加上車上乘載了一位教練和一位攝影，因此有幾次入彎速度過快造成車輛推頭的情況。不過只要收油之後前輪很快的就能夠恢復循跡性，車頭也會快速的拉回，此時已經能夠感受到Focus反應迅速的操控動態。在進行第二圈的單圈衝刺時，對於路線稍有掌握，在煞車得宜的情況下即能夠讓Focus帶著優異的抓地力以高速進彎，接著在強烈G值的拉扯之下，可以感覺到車尾漸進的滑出。而在接下來的數個彎道都不斷重演這種「可控轉向過度」的動態，說明了只要駕駛方式得宜，就能夠顯露出Focus ST-Line的鋼砲DNA。第三圈在麋鹿測試、高速閃避以及繞錐的關卡時，ST-Line都能夠輕鬆應對，高速閃避之下也同樣出現些許的轉向過度，在急扯方向盤的狀態下車尾向外滑出，但卻不至於讓車輛完全失控，在車輛動態設定上擁有高度的駕駛樂趣。

另一項Focus ST-Line值得讚許的是其煞車系統，在一般道路駕駛之下已經可以感受到優異且線性的制動力道。但是當進入賽道激烈駕駛、重踩煞車的情況下，更能夠體會到強大的煞車力道，EBB電子式煞車增壓輔助系統也沒有傳統真空輔助煞車倍力器那種煞車前段空空的踩踏感，其煞車踩踏感相當直接且紮實，從踩下的那一刻即能夠感受到煞車咬合，但是卻又非常線性，要說是同級最優的煞車系統絕對不為過。

▲紅圈內即是採用電動馬達做為增壓輔助的EBB煞車系統

不過，在完成賽道體驗之後，Focus ST-Line也並非全無缺點。雖然擁有可圈可點的煞車和操控動態，但是182匹馬力的動力要在賽道上衝刺仍然有些吃力。所以若要能夠在賽道上如魚得水的熱血車迷，還是得再等等Focus ST了。

▲在賽道上，Focus ST-Line唯一的弱勢大概就是只算堪用的動力

接下來【國王車訊】也會透過 【國王學苑】的《探索底盤絕對領域》專題，帶大家深入了解新世代Focus的前後懸吊系統，以及Ford為何會在這一代的Focus上開發兩種型態的懸吊系統。

圖片來源：King Autos