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國王車訊試駕報導 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇
【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇

【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇

A A+
加速性能
/10
乘坐舒適
/10
動態操控
/10
內裝配備
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物有所值
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先進科技
/10
油耗表現
/10
安全配備
/10

【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇

繼前一篇報導介紹 空間及配備差異之後,緊接著我們將切入動態項目的比較,以實際上路體驗的方式來探討《Toyota Auris》面對《Subaru Impreza》《Mazda3》這兩位日系同級對手,能否靠著新世代動力科技及TNGA模組化底盤取得競爭優勢,甚至是凌駕對手?

車款 Toyota Auris Mazda3 Subaru Impreza
排氣量 (c.c.) 1987 1998 1600
引擎型式 汽油直列四缸自然進氣 汽油直列四缸自然進氣 汽油水平對臥四缸自然進氣
供油系統 雙噴射 缸內直噴 多點噴射
壓縮比 13:1 14:1 11:1
最大馬力 (ps/rpm) 170/6600 165/6000 114/6200
最大扭力 (kgm/rpm) 20.9/4400-4800 21.4/4000 15.3/3600
變速箱 CVT附10速手動換檔/運動化模式 6速手自排附運動化模式 CVT無段變速
傳動方式 前輪驅動 前輪驅動 全時四輪驅動
前輪懸吊 麥花臣 麥花臣 麥花臣
後輪懸吊 多連桿 多連桿 雙A臂
輪胎尺寸 225/40 R18 215/45 R18 205/50 R17
車重 (kg) 1390 1327 1401
平均油耗 16.2 15.9 15.1

延伸閱讀: 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》空間配備篇

對於Auris後懸吊結構有疑問的讀者可以考慮參閱下列這兩篇報導

延伸閱讀:

有關全新《Toyota Auris》你不可不知的基本產品要點

【國王學苑】探索底盤絕對領域─《Toyota C-HR》

不過在揭曉答案之前,不免俗地必須先來比對一下三車的規格數據,其中首度加入戰局的Toyota Auris,動力配置跟Mazda3展現出相同的默契,一樣採用2.0升直列四缸自然進氣引擎,並且靠著D4-S雙噴射系統及13:1高壓縮比,壓榨出170匹最大馬力、20.4公斤米最大扭力,而負責傳輸動力的是一具全新開發、配有「Launch Gear」齒輪機構的Direct Shift-CVT無段變速系統,可在起步及低速反應上帶來較為輕快直接的加速感受。

【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇

  • 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇Auris搭載Dynamic Force系列2.0升四缸自然進氣引擎。
  • 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇Direct Shift-CVT無段變速系統配有Launch Gear齒輪機構。

相較之下,Mazda3所搭載的2.0升直列四缸自然進氣引擎,雖然壓縮比設定在更高的14:1,但最大馬力略低於Auris落在165匹,最大扭力則是扳回一城可達到21.4公斤米,同時變速箱型式也不同於其他對手,採用的是具備全域鎖定離合器的6速手自排,能夠降低動能耗損、提升加減速反應,並且跟Auris一樣附有Sport Mode運動化換檔模式,唯獨2019年式Mazda3取消旗艦車型之後,方向盤換檔撥片也跟著取消 (試駕車型為2018年式旗艦型),間接影響了換檔操作的流暢度。

【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇

  • 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇Mazda3搭載2.0升Skyactiv四缸自然進氣引擎。
  • 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇6速手自排變速箱具備全域鎖定離合器。

而同為日系進口掀背車的Subaru Impreza,基於定位與市場考量,總代理僅導入1.6升水平對臥四缸自然進氣引擎,而非比照XV與Forester改用2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎,因此在排氣量縮減又缺乏缸內直噴技術的條件下,該具引擎只能繳出符合1.6升水平的114匹最大馬力、15.3公斤米最大扭力,與Auris、Mazda3兩位對手相比確實有段不小的差距,加上動力還要透過以鏈條傳輸的Lineartronic CVT無段變速箱、主動式扭力分配系統分配給四只驅動輪,加速性能難免吃了悶虧。

【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇

  • 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇國內銷售的Impreza僅提供1.6升水平對臥四缸自然進氣引擎。
  • 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇Lineartronic CVT變速箱以鏈條傳輸動力。

 0-100km/h加速實測見分曉

實際透過P-Gear測試0-100km/h加速成績,由於當天氣溫超過30度,反覆測試下對於CVT變速箱多少會有些溫度過高、傳輸效率不彰的影響,因此Auris即便起步時能靠著Launch Gear齒輪機構帶來輕快的加速感,甚至起步瞬間G值達到跟Mazda3相同的0.49G,但隨著速度上來加速力道也就跟著趨緩,連續四趟測得最佳成績為10.34秒。

【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇

▲Auris的0-100km/h加速最佳成績為10.34秒。

反觀Mazda3憑藉著車重少了將近70公斤,變速箱反應較為直接且轉速拉升快,起步時前輪伴隨著些微打滑現象,最後測得最佳成績為9.32秒,足足比Auris快了一秒之多,而且若能斷油轉速延到7,000轉以後,相信還機會擠進9秒內。至於先天動力、車重均居於下風的Impreza,縱使有全時四輪傳動系統加持,但0-100km/h加速測得最佳成績為13.02秒,遠遠落後於兩位採2.0升動力的對手,因此只能「暫時」敬陪末座。

【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇

▲Mazda3的0-100km/h加速最佳成績為9.32秒。

【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇

▲Impreza的0-100km/h加速最佳成績為13.02秒。

操控性能山路彎道分高下

完成加速測試之後,接著來到山路進行操控測試,在這裏為了減少動力高低對操控的影響,我們刻意選在多彎的下坡路段來考驗三款日系掀背車的操控底子。

首先上路測試的Auris,仰賴於TNGA模組化底盤能夠有效降低車身重心、減少側傾,加上車身較短使得車尾跟進速度快,因此Auris在彎道中的表現頗為刁鑽,即便加大轉向幅度或是提前補油,後輪也能迅速跟上前輪節奏,甚至在可控制範圍內還會帶有點滑移的感受,駕駛樂趣完全顛覆筆者的想像。唯獨稍嫌輕手的方向盤輔助力道,在激烈操駕時無法提供更明確的轉向路感,進而會讓人誤以為需要修正方向盤,這一點可能必須花點時間才能適應。

  • 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇Auris在彎道中的表現頗為刁鑽。
  • 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇輕手的方向盤輔助力道需要多加適應。

至於被Auris視為主要競爭對手的Mazda3,歷經多次試駕,對於該車的操控特性早有一定的熟悉程度。儘管如此,上路之後可以發現,Mazda3受限於長達2,700mm的軸距設定,過彎身手不若Auris靈活俐落,車身側傾也較為明顯,但調校得宜的懸吊系統仍可帶來足夠的支撐性,幫助車尾維持在應有路線,而方向盤輔助力道雖然不算輕手但也不到重手,說明了Mazda3是一部不管用力開或是慢慢開都能輕鬆駕馭的中型掀背車,舒適與操控之間的拿捏算是比較均衡。

  • 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇Mazda3過彎時的側傾較為明顯。
  • 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇Mazda3在舒適與操控之間的拿捏比較均衡。

然而,在操控上最讓人感到驚豔的其實不是Auris也不是Mazda3,而是動力不被看好的Impreza,雖然原廠設定是以家庭用車為訴求,並未像其他兩位對手充分強調運動化形象,不過SGP模組化底盤搭配全時四輪傳動系統,一上路就能感受到優異的車體剛性及循跡性,高速穿過不平或起伏路面時也不會出現日系車常有的輕飄感受,取而代之的是有如歐系車般的紮實感,連同方向盤輔助力道也偏向重手,不僅減少了修正方向盤的頻率,激烈操駕時還能給予駕駛相對充足的信心。當然,若要徹底發揮出Impreza的操控潛力,除了動力之外,升級輪組規格與避震器恐怕也是勢在必行。

  • 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇動力不被看好的Impreza擁有優異的車體剛性及循跡性。
  • 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇若要發揮Impreza的操控潛力仍得升級輪組與避震器。

編輯觀點

如果單從駕駛樂趣來看,Auris的刁鑽表現確實令人回味無窮,但比起沈穩見長、深不可測的Impreza,卻又少了幾分能夠讓人安心的從容感受,而Mazda3的操控則是介於兩車之間,不若Auris靈活也沒Impreza穩健,但在0-100km/h加速卻能繳出9秒台的最佳成績,只能說三車的動態表現依舊是各有千秋、互有消長,如何取捨端看自己的偏好與需求。

【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇

圖片來源:King Autos

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