【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》動態篇
繼前一篇報導介紹 空間及配備差異之後，緊接著我們將切入動態項目的比較，以實際上路體驗的方式來探討《Toyota Auris》面對《Subaru Impreza》、《Mazda3》這兩位日系同級對手，能否靠著新世代動力科技及TNGA模組化底盤取得競爭優勢，甚至是凌駕對手？
| 車款 | Toyota Auris | Mazda3 | Subaru Impreza |
| 排氣量 (c.c.) | 1987 | 1998 | 1600 |
| 引擎型式 | 汽油直列四缸自然進氣 | 汽油直列四缸自然進氣 | 汽油水平對臥四缸自然進氣 |
| 供油系統 | 雙噴射 | 缸內直噴 | 多點噴射 |
| 壓縮比 | 13:1 | 14:1 | 11:1 |
| 最大馬力 (ps/rpm) | 170/6600 | 165/6000 | 114/6200 |
| 最大扭力 (kgm/rpm) | 20.9/4400-4800 | 21.4/4000 | 15.3/3600 |
| 變速箱 | CVT附10速手動換檔/運動化模式 | 6速手自排附運動化模式 | CVT無段變速 |
| 傳動方式 | 前輪驅動 | 前輪驅動 | 全時四輪驅動 |
| 前輪懸吊 | 麥花臣 | 麥花臣 | 麥花臣 |
| 後輪懸吊 | 多連桿 | 多連桿 | 雙A臂 |
| 輪胎尺寸 | 225/40 R18 | 215/45 R18 | 205/50 R17 |
| 車重 (kg) | 1390 | 1327 | 1401 |
| 平均油耗 | 16.2 | 15.9 | 15.1 |
延伸閱讀： 【國王集評】東洋掀背逆襲 ─《Toyota Auris x Subaru Impreza x Mazda3》空間配備篇
對於Auris後懸吊結構有疑問的讀者可以考慮參閱下列這兩篇報導
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不過在揭曉答案之前，不免俗地必須先來比對一下三車的規格數據，其中首度加入戰局的Toyota Auris，動力配置跟Mazda3展現出相同的默契，一樣採用2.0升直列四缸自然進氣引擎，並且靠著D4-S雙噴射系統及13:1高壓縮比，壓榨出170匹最大馬力、20.4公斤米最大扭力，而負責傳輸動力的是一具全新開發、配有「Launch Gear」齒輪機構的Direct Shift-CVT無段變速系統，可在起步及低速反應上帶來較為輕快直接的加速感受。
Auris搭載Dynamic Force系列2.0升四缸自然進氣引擎。
Direct Shift-CVT無段變速系統配有Launch Gear齒輪機構。
相較之下，Mazda3所搭載的2.0升直列四缸自然進氣引擎，雖然壓縮比設定在更高的14:1，但最大馬力略低於Auris落在165匹，最大扭力則是扳回一城可達到21.4公斤米，同時變速箱型式也不同於其他對手，採用的是具備全域鎖定離合器的6速手自排，能夠降低動能耗損、提升加減速反應，並且跟Auris一樣附有Sport Mode運動化換檔模式，唯獨2019年式Mazda3取消旗艦車型之後，方向盤換檔撥片也跟著取消 (試駕車型為2018年式旗艦型)，間接影響了換檔操作的流暢度。
Mazda3搭載2.0升Skyactiv四缸自然進氣引擎。
6速手自排變速箱具備全域鎖定離合器。
而同為日系進口掀背車的Subaru Impreza，基於定位與市場考量，總代理僅導入1.6升水平對臥四缸自然進氣引擎，而非比照XV與Forester改用2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎，因此在排氣量縮減又缺乏缸內直噴技術的條件下，該具引擎只能繳出符合1.6升水平的114匹最大馬力、15.3公斤米最大扭力，與Auris、Mazda3兩位對手相比確實有段不小的差距，加上動力還要透過以鏈條傳輸的Lineartronic CVT無段變速箱、主動式扭力分配系統分配給四只驅動輪，加速性能難免吃了悶虧。
國內銷售的Impreza僅提供1.6升水平對臥四缸自然進氣引擎。
Lineartronic CVT變速箱以鏈條傳輸動力。
0-100km/h加速實測見分曉
實際透過P-Gear測試0-100km/h加速成績，由於當天氣溫超過30度，反覆測試下對於CVT變速箱多少會有些溫度過高、傳輸效率不彰的影響，因此Auris即便起步時能靠著Launch Gear齒輪機構帶來輕快的加速感，甚至起步瞬間G值達到跟Mazda3相同的0.49G，但隨著速度上來加速力道也就跟著趨緩，連續四趟測得最佳成績為10.34秒。
▲Auris的0-100km/h加速最佳成績為10.34秒。
反觀Mazda3憑藉著車重少了將近70公斤，變速箱反應較為直接且轉速拉升快，起步時前輪伴隨著些微打滑現象，最後測得最佳成績為9.32秒，足足比Auris快了一秒之多，而且若能斷油轉速延到7,000轉以後，相信還機會擠進9秒內。至於先天動力、車重均居於下風的Impreza，縱使有全時四輪傳動系統加持，但0-100km/h加速測得最佳成績為13.02秒，遠遠落後於兩位採2.0升動力的對手，因此只能「暫時」敬陪末座。
▲Mazda3的0-100km/h加速最佳成績為9.32秒。
▲Impreza的0-100km/h加速最佳成績為13.02秒。
操控性能山路彎道分高下
完成加速測試之後，接著來到山路進行操控測試，在這裏為了減少動力高低對操控的影響，我們刻意選在多彎的下坡路段來考驗三款日系掀背車的操控底子。
首先上路測試的Auris，仰賴於TNGA模組化底盤能夠有效降低車身重心、減少側傾，加上車身較短使得車尾跟進速度快，因此Auris在彎道中的表現頗為刁鑽，即便加大轉向幅度或是提前補油，後輪也能迅速跟上前輪節奏，甚至在可控制範圍內還會帶有點滑移的感受，駕駛樂趣完全顛覆筆者的想像。唯獨稍嫌輕手的方向盤輔助力道，在激烈操駕時無法提供更明確的轉向路感，進而會讓人誤以為需要修正方向盤，這一點可能必須花點時間才能適應。
Auris在彎道中的表現頗為刁鑽。
輕手的方向盤輔助力道需要多加適應。
至於被Auris視為主要競爭對手的Mazda3，歷經多次試駕，對於該車的操控特性早有一定的熟悉程度。儘管如此，上路之後可以發現，Mazda3受限於長達2,700mm的軸距設定，過彎身手不若Auris靈活俐落，車身側傾也較為明顯，但調校得宜的懸吊系統仍可帶來足夠的支撐性，幫助車尾維持在應有路線，而方向盤輔助力道雖然不算輕手但也不到重手，說明了Mazda3是一部不管用力開或是慢慢開都能輕鬆駕馭的中型掀背車，舒適與操控之間的拿捏算是比較均衡。
Mazda3過彎時的側傾較為明顯。
Mazda3在舒適與操控之間的拿捏比較均衡。
然而，在操控上最讓人感到驚豔的其實不是Auris也不是Mazda3，而是動力不被看好的Impreza，雖然原廠設定是以家庭用車為訴求，並未像其他兩位對手充分強調運動化形象，不過SGP模組化底盤搭配全時四輪傳動系統，一上路就能感受到優異的車體剛性及循跡性，高速穿過不平或起伏路面時也不會出現日系車常有的輕飄感受，取而代之的是有如歐系車般的紮實感，連同方向盤輔助力道也偏向重手，不僅減少了修正方向盤的頻率，激烈操駕時還能給予駕駛相對充足的信心。當然，若要徹底發揮出Impreza的操控潛力，除了動力之外，升級輪組規格與避震器恐怕也是勢在必行。
動力不被看好的Impreza擁有優異的車體剛性及循跡性。
若要發揮Impreza的操控潛力仍得升級輪組與避震器。
圖片來源：King Autos
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