圖片來源：King Autos

在上一篇 乘用篇報導中，我們有提到《X2》的設計其實跟上一代E84 X1有點像，都是屬於非正統SUV的跨界休旅，當中最明顯的不同便來自於車高，跟上一回所試駕的 X1 sDrive20i M Sport相比，在一樣配有M款跑車化懸吊系統的條件下，《X2 sDrive20i M Sport X》的車高硬是少了72mm，達到比一般掀背車略高的1,526mm，同時車長也少了79mm。

▼雖然共用UKL底盤平台，不過X2跟X1的車身尺碼有著明顯的差異，尤其是車高與車長部分。

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而車寬雖然帳面上只多了3mm，不過如果測量前後輪距部分，X2 sDrive20i M Sport X則分別可達到1,573mm、1,572mm，比起X1 sDrive20i M Sport的1,564mm、1,563mm要來得更寬，因此即便軸距都設定在2,670mm，底盤離地高也只相差1mm，但X2 sDrive20i M Sport X的車身更低、更短，且四只輪子還稍微向外擴張，比較有利於在彎道中對抗離心力，激烈操控時自然會帶給駕駛更多的信心。

此外，由於目前導入的X2，清一色都是sDrive20i車型，因此動力配置跟X1 sDrive20i一樣，以2.0升TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓引擎為輸出來源，再透過具備Sport/Comfort/Eco模式的7速DCT雙離合器自手排變速箱，將192hp、28.6kgm最大輸出傳送至前輪，原廠公布的0-100km/h加速時間則為7.7秒，小輸給X1 sDrive20i M Sport的7.6秒，不過極速小幅提高到227km/h。

▼X2 sDrive20i M Sport X同樣搭載2.0升TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓引擎，最大輸出可達到192hp、28.6kgm。

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▼自18年式X1開始，BMW前驅車款都改用德國Getrag製造的7速雙離合器自手排變速箱。

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實際上路之後，首先感受到的是X2 sDrive20i M Sport X的方向盤轉向力道頗為重手，即使切回Comfort模式也還是稍嫌吃力了點，然而這樣的設定對一款低速扭力豐沛的前驅車而言，絕對有其存在的必要。記得在試駕的過程中，由於下雨路面潮濕，好幾次補油時忘了收斂右腳，前輪便開始打滑，方向盤也隨之出現拉扯現象，遇到這種被稱為「扭力轉向」的時候，倘若方向盤轉向力道太過輕手，反而會放大拉扯的感受，容易讓人不知所措。

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相較之下，開著X2 sDrive20i M Sport X在遇到扭力轉向時，只要握好方向盤，重手的力道其實會讓人覺得前輪還在可控制的範圍內，習慣之後就會像筆者一樣，將「扭力轉向」當成一種樂趣來看待。只不過好玩歸好玩，循跡系統還是要保持開啟狀態，否則X2 sDrive20i M Sport X還是會像脫韁野馬一樣，讓你難以駕馭。

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掌握到轉向及加速特性後，接著來試探一下X2 sDrive20i M Sport X的彎道操控表現。一開始我們有提到，X2的車身設計比較偏向一般掀背車，尺碼也比X1略小，因此可以換來較低的重心，使過彎節奏加快，靈活度堪稱是目前UKL前驅底盤車款 (包括X1、2AT跟2GT)最出色的一款。

▼基於尺碼與懸吊設定，X2在彎道中的靈活度堪稱是目前BMW前驅車款之最。

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不過更讓人驚豔的是，在前後輪距加寬、前後配重接近50:50，以及M款跑車化懸吊系統的加持下，X2 sDrive20i M Sport X在彎中有著相當不錯的穩定性，不僅推頭現象輕微，後輪也可以很快跟上前輪的節奏。為了測試極限，我們刻意在幾處下坡急彎中提早補油，此時非但沒出現推頭現象，後輪還會帶點側滑幫忙修正路線，充滿樂趣又受控的動態表現，幾度讓人懷疑BMW是不是偷偷找來Mini工程師一起加入X2的開發工作，不然為何會有如此熟悉的快感。

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