圖片來源：King Autos

記得在去年5月份《BMW》原廠曾發布消息，將針對2017年5月之後生產的X1 sDrive18i、X1 sDrive20i更換7速DCT雙離合器自手排變速箱，以取代原有的6速及8速手自排變速箱。這項改變牽涉到的不只於檔位齒比的不同，更重要的是變速箱傳輸動力的方式由傳統扭力轉換器，改為兩組銜接輸出軸的離合器，因此在加速感受、換檔反應，甚至是油耗表現上也會有所差異，但對於原本即搭載8速手自排變速箱的《X1 sDrive20i》，換上7速DCT雙離合器自手排變速箱究竟是升級還是降級？答案在試駕之後便全然揭曉。

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此次所試駕的2018年式《X1 sDrive20i》，除了變速箱改變、售價小漲至202萬元以外，其他方面跟過去相比並沒有太多的不同。不過為了增添運動化氣息，試駕車另外還加選M款跑車化豪華套件，包括外觀多了M款空力套件、18吋M款雙輻式輪圈、鋁質車頂架、緞面鋁質窗框、全景式玻璃天窗等，並且配上M款跑車化懸吊系統；內裝則提供Micro Hexagon織布與Alcantara類麂皮混搭的雙前座跑車座椅、M款多功能真皮方向盤、黑色車內頂篷。

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當然，如果未來車主也想加選上述配備的話，目前總代理汎德汽車亦準備了優惠方案，可以用將近半價的16萬元，升級總價值達35萬元的M款跑車化豪華套件，不過套件中不含8.8吋中控觸控螢幕，這部分需要加價14萬6千元選配BMW智能衛星導航系統加抬頭顯示器方能擁有，標準螢幕尺寸則為6.5吋且未內建導航功能，但仍保有BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛的智能緊急求助、遠距售後服務、智能遠端遙控、線上生活資訊四項服務，以及可支援行人偵測的主動防撞輔助系統、車道偏離警示、駕駛注意力輔助三項功能，唯獨即時路況資訊與旅程諮詢秘書需額外加價選配。

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儘管試駕車上有不少配備需要選配才能享受，但仰賴於變速箱的更換，以往UKL前驅底盤車款 (還包括2 Series Active Tourer、2 Series Gran Tourer)所採用的傳統拉索式排檔桿，進入到新年式之後已全數升級為向後驅車款看齊的線傳排檔桿，不僅造型跟質感更勝以往，操作方式也比較有高級車的感受，算是標準配備下升級最有感的項目。

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至於這具7速DCT雙離合器自手排變速箱的實際表現如何？是不是也跟線傳排檔桿一樣有感升級？坦白說跟過去採用的8速手自排變速箱相比，加速時可以明顯察覺到動力傳輸確實比較直接，但跟自家M Power車款所採用的7速DCT雙離合器變速箱相比又顯得比較溫和、流暢，特別是低速半離合接合時的頓挫感抑制幾乎可以媲美傳統自排變速箱，試駕過程中完全沒出現銜接不順的情形。

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不僅如此，如果長按循跡開關直到DTC牽引力控制系統開啟，接著煞車、油門踩到底還可開啟Launch Control彈射起步功能，將轉速拉至接近3千轉之處，搭配可輸出192hp、28.6kgm的2.0升TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓引擎，全力起步的一瞬間前輪將會出現扭力轉向情形，Bridgestone Turanza T001配胎也會發出抗議聲。雖然試駕當天並未安裝儀器進行測試，不過根據原廠所提供的數據，X1 sDrive20i的0-100km/h加速可於7.6秒完成，比起8速手自排變速箱時期小幅縮減了0.1秒，而極速亦可來到225km/h。

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此外，基於雙離合器變速箱動力耗損較少，因此即使檔位少了一速，其油耗表現仍比8速手自排變速箱來得出色，市區/高速油耗分別可繳出12.21km/L、15.96km/L的成績，平均油耗則落在14.3km/L，明顯優於過去的12.5km/L，這一點恐怕也是BMW更換變速箱的主要原因。

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