圖片來源：King Autos

《Toyota Corolla Altis》車系向來是國產中型房車的指標，現行第11代Corolla Altis車系在15年追加「Safety+」安全特仕版車型、甚至之後在2016年推出小改新車後，也展現更全面性的商品力，至今依然穩坐國內單一車系銷售冠軍的龍頭寶座。

然而，在Altis車系樸實的產品力之外，操控性能方面其實也較10代車系有著長足的進步，為此，Toyota總代理和泰汽車也與製造商國瑞汽車合作，藉以國瑞在設計製造方面所具備的能量、並於日本Toyota原廠認可下，在2015年以改款前的11代國產Altis為基礎，推出全新的「X」運動化車型，當時和泰的策略是要將其塑造為一獨立、並強調自主設計的運動化房車車型，16年初，X則正式併入Altis車系成為《Corolla Altis X》，並成為Altis車系中一個特殊的存在。

▼在國產化11代小改Corolla Altis車系推出近一年後，和泰汽車與國瑞汽車再度聯手，並推出自主設計開發的新款Corolla Altis X運動化車型。

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2016下半年，和泰汽車緊跟在歐洲市場的腳步後，於國內發表11代小改Corolla Altis車系，Altis X車型雖然未一併現身其中、甚至有進一步的消息披露，但實際上和泰與國瑞早已著手在新款Altis X的設計開發上了，而在小改11代Altis車系發表時隔近一年後，和泰於2017年九月正式對外發表全新Altis X車型，藉此想鞏固Altis X在國內年輕消費族群中所擁有的一定支持率。

▼新款Altis X在前保桿、及氣壩開口的造型為最明顯的差別，車頭整體的設計線條，更讓Altis X展現寬踞的姿態與視覺感受。

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Toyota Altis X運動化車型以「Aggressive & Advance」的設計理念開發，在車頭視覺便要有著充滿侵略感、同時展現其先進質感的印象，以令人過目難忘。與改款前的Altis X將前氣壩開口融入水箱護罩的設計不同，這次國瑞在Altis X的車頭強調其寬踞的視覺感受，新車以頭燈組及水箱護罩下緣為分界，以兩側頭燈組為起始點，將保桿兩側以外擴突出、呈現向內「ㄈ」字形的立體造型為識別，另外氣壩開口的造型，也有向現行Camry、Prius c看齊的視覺呈現，另外在開口下緣、及兩側霧燈座下緣另加入鍍鉻飾條設計，以呼應水箱護罩及LED頭燈組上緣的鍍鉻設計，讓車頭的視覺更具一致性。

▼17吋雙色削切的鋁圈組現在為Altis X車型所專屬，而從前保桿兩側向後延伸的側裙組設計，也賦予Altis X低趴、外擴的視覺感受。

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延續前保桿兩側下緣的層疊側翼線條向車側延伸的側裙組，在視覺上也有些許讓車體外擴的感受，而17吋雙色削切鋁圈則沿用自原有頂級款Altis尊爵版車型而來，配胎則為尺寸215/45 R 17的Bridgestone Turanza T001，而為強調Altis X車型的定位，原Altis尊爵版也取消17吋胎圈組的配置，也就是今後的Altis車系，僅有X車型才配置有17吋胎圈組。

▼後保桿的造型線條、與鯊魚鰭天線的配置，則與改款前的Altis X車型相同，新車僅有透明燈殼、搭配燻黑底座的尾燈組有著不同的設計佈局。

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更換17吋胎圈組的Altis X車型，在車高方面卻與一般Altis車型相同，根據和泰汽車官方表示，新款Altis X的懸吊系統並未更換短彈簧，但就避震器阻尼予以重新調校、並朝偏硬設定，為的是要在更趨運動化的操控性能之外、還能兼顧到一定的乘坐舒適性，而根據官方所述，購買Altis X的年輕消費族群，在購車後若覺得原廠設定不合所意，多半也會再進行改裝升級。

▼新款Altis X內裝則以多處細節的紅色飾板及飾條加以點綴，另外中控飾板、與皮質座椅的車縫線也均採紅色對應。

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與小改前Altis X車型從車側開始、並向後延伸的類碳纖維組件雙色車體設置不同，新款Altis X在全車專屬空力套件的烤漆色均與車色相同，而後保桿造型設計則維持與改款前車型相同，後保桿中央的塑料材質分流器也維持原樣，差別就在於透明燈殼、燻黑底座的尾燈組設計，尾燈組下緣更導入LED燈條設計，讓車尾視覺更具現代感，另外車頂的鯊魚鰭天線也是Altis X車型所專屬，然而尾廂蓋上的嵌入式小型尾翼，在新款上則予以取消。

▼Altis X配置的皮質座椅乘坐感舒適、泡棉軟硬適中，然而若要進行運動化的操駕，在雙前座椅的橫向支撐性仍嫌不足。

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另外不同於舊款Altis X以橙色做為車室內的主要裝飾色彩，新款Altis X在內裝以車門內飾、左右圓形冷氣出風口、方向盤盤幅下緣等多處細節的紅色飾板/飾條點綴，另外在皮質座椅與中控面板同樣以紅色縫線裝飾，再輔以中控音響與空調介面面板、排檔座、及中央鞍座置杯座等處的鋼琴黑烤漆飾板，展現其運動化車款不敗的紅、黑色彩配套公式。

除了既有在小改11代Altis車系上所追加的Sport Mode行車模式切換鍵外，這次新款Altis X車型更投入方向盤換檔撥片配置，這讓駕駛人能以排檔桿採取模擬手動的進退檔動作之外，更能直接以方向盤撥片進行換檔操作，間接地也能讓駕駛人更專注於眼前的道路狀況上。此外，和泰汽車也在新款Altis X車門A柱的位置自行追加後裝的BSM盲點偵測警示燈號，然而與先前試駕的Prius c相同，筆者認為這BSM設置的位置，可能還是需要一段時間來適應。

▼新款Altis X仍配置附有模擬七速手動換檔的Super CVT-i無段變速系統，而方向盤換檔撥片則是Altis X車型所專屬。

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除了前述Altis X車型的專屬內裝配置外，與既有頂級款Altis尊爵版車型相較，Altis X則少了雙前座腿部車艙、及鞍座置杯座的氣氛燈照明，然後就是電動調整駕駛座椅，但Altis X手動調整的座椅用起來反而更迅速確實，輕輕鬆鬆就能調整出最適切的駕駛坐姿，而一如Toyota品牌車款，排入D檔輕踩油門，Altis X的起步反應回饋同樣地令人熟悉、且輕快。

▼引擎動力部份，Altis X仍搭載代號「2ZR-FE」的1.8升四缸Dual VVT-i自然進氣引擎，輸出數值則為140ps / 17.6kg-m。

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Corolla Altis本身就是一部舒適的國產中型房車，一般路況使用的情形下，運轉的靜肅性，是Altis X給予筆者的第一印象，然而以它這樣的車格設定，無非就是想吸引年輕人將它當作運動化車款駕馭，我們當然也會想一探Altis X究竟有多麼地「運動」，於是乎我們也稍微給它用力開開看，基於11代Altis車系原本就有不錯的動態操控表現，Altis X車型在易上手之外，更多了些許熱血的感受。

▼於11代小改Altis車系中所追加的Sport Mode按鍵，能讓車主在駕馭上擁有稍加熱血的操控回饋感受。

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按下中控鞍座的Sport按鍵，Altis X在駕駛儀表中央的MID資訊顯示屏上端便會變更為紅底、左側並顯示Sport字樣，實際駕馭起來，Altis X的運動模式也是藉以拉轉延後變速時機的轉速域，一方面也藉由放大的引擎運轉聲響，來換取聽覺上的動感，輔以方向盤換檔撥片的設置，想要運動化地操駕，只要將排檔切入手動模式，雙手固定在方向盤三點及九點鐘方向即可，然而Altis X在手動模式下刻意拉轉接近至紅線區時，Super CVT-i無段變速系統仍會自動升檔，以保護引擎與變速系統。

▼基於11代Corolla Altis車系原本就不俗的操控水準之上，新款Altis X僅藉以重新調校懸吊阻尼，來達成其兼顧操控性能與乘坐舒適性的動態回饋。

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在郊區蜿蜒道路的駕馭上，Altis X的轉向手感適中，只要不是太過於亂來的惡操，Altis X基本上都能順暢地應付每一處彎道，而在髮夾彎車速略快的狀態下持續抵住油門、並扯動方向盤讓車頭指向出彎路線前進時，眼角餘光可以瞄到儀表的VSC + TRC燈號頻頻閃爍介入，這車輛穩定及循跡防滑的電子系統助力，也是讓Altis X能順暢劃過急彎的一強力後盾。

彎道中的指向性與循跡感、還有彎中橫向的側傾反應，Altis X的表現都具有一定水準，前麥花臣、後扭力桿拖曳臂懸吊型式的底盤在回饋感受上，其實並不會有頻臨失控的那種不安感，但感覺上應該可以再沉穩些，但若購入Altis X的用途並非只是單純玩車，那麼Altis X的操控、及各項使用機能方面，其實都已能滿足大多數消費者的用車所需了。

▼和泰針對新款Altis X車型開出年販3,000輛的銷售數字，僅管與標準款Altis車型的銷售量難以相比，但Altis X仍維持有十分穩定的市佔與能見度。

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初代Corolla Altis X車型在上市後，至今都有一定的消費族群支持，而在主打國瑞汽車自主設計的台灣規格特有造型、及車型專屬的懸吊阻尼調校下，新款Altis X可望能繼續獲得喜愛特殊設計車款的年輕消費族群青睞。以Altis車系每月均有約3,000輛的銷售實績來看，和泰針對Altis X車型開出年販3,000輛、平均月販250輛的銷售數字看來似乎有點保守，但實際上Altis X還是能持續、穩定地在Altis車系中擁有一定的佔比，這對Toyota品牌來說，不僅是讓Altis車系繼續「神」下去的助力，同時也是保有品牌市佔不可或缺的一項產品。

▼售價介於Altis豪華版、與頂級款尊爵版之間的Altis X車型，將持續為Toyota品牌於國內車市的市佔達成一定的助力。

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