進階豪華入門選 ─ 小改款《Lexus CT 200h》豪華版試駕

2017-09-30 23:50:00

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圖片來源：King Autos

TMC(Toyota Motor Corporation)旗下高級車品牌《Lexus》，於2011年首發搭載full hybrid油電複合動力系統的《CT 200h》掀背車系，CT 200h以集團引以為傲的油電科技，要在同級高級掀背車級距中走出屬於自己的一條路。根據Lexus台灣總代理「和泰汽車」所提供的資訊，CT車系自問世以來，全球已累積銷售突破30萬輛新車，而CT在經過2013年家族化的小改進程中，車頭視覺一併變更為以「Spindle Grille」紡錘式水箱護罩為基礎識別，今年(2017)，Lexus並未針對CT進行大改，反倒是以既有的車系進行二度改款，或許車迷會不解，如今TMC有了如同TNGA(Toyota New Global Architecture)這樣的底盤結構，為何不直接大改？

▼車系問世至今約六年多的時間，Lexus CT 200h已於全球累積銷售突破30萬輛新車，台灣市場也有逾1.2萬輛的實績，足見CT車系在高級掀背車級距獲得相當地成功。而在CT二度改款後，總代理和泰汽車也在第一時間將新車導入國內銷售。

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談到這，各位對TMC及旗下品牌車款有一定了解的車迷可以想想，CT 200h這款以三代Prius車系為基礎衍生的高級掀背，在問世至今六年多的時間，可以售出逾30萬輛新車，這樣的設計配置，加上Lexus Hybrid Drive油電動力系統所能提供的節能減碳效益正好符合時勢所趨，全球消費者都能接受，那不就代表CT其實是相當成熟的產品了？假設如果各位是決策者，你手上有這樣的商品，消費者也都普遍能接受，在新車開發與成本控制...... 不得不說這正是目前最現實、且是全球各大汽車集團普遍的考量與思維之下，你真的會想這麼快推全新車嗎？

▼第二度小改款的CT 200h豪華版車型，在紡錘水箱護罩的網柵以多重對稱的「兀」字形立體設計，來突顯其更精悍的車頭視覺，另外頭燈組與霧燈組的設計造型也一併經過修改。

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即便光是台灣市場，CT車系累積也有逾1.2萬輛的新車銷售實績，但同樣的model base基礎下進行二度改款的產品，對應現在求新求變的市場趨勢，和泰汽車當然也有自身對國內市場的考量，在台灣政府取消對油電車款貨物稅減半的優惠後，Lexus油電車的推廣成效受到影響也是不爭的事實，因此針對二度小改的Lexus CT 200h車系，和泰將原有七款車型的編成，縮編為僅剩豪華版、及F Sport等兩款車型編成，並以原車系中、中低階配置的菁英Plus版與F Sport菁英版為基礎，和泰此舉算是也了解到自身產品、同級競品、與國內市場等面向所做出的衡量決定，和泰官方聲稱，這項決策是要讓CT車系回歸同級市場的基本盤，相較於德系同級對手，新款CT雙車型皆139萬元的報價格，確實也更為親民。平心而論，和泰這樣的決策，其實也不難理解。

▼CT 200h豪華版在足下則搭配全新設計的16吋雙色鋁圈組，而車身與車頂2-Tone的對比烤漆色，則欲進一步突顯該車系年輕化、與動感的設定。

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論及CT 200h所在的C-segment高級掀背車級距，包括德系品牌的Audi A3、BMW 1 Series、Mercedes-Benz A-Class等現行同級競品，甚至瑞典的Volvo V40，推出時間也都落在2011、2012年，而Lexus本次針對CT的二度改款，除了其1.8升hybrid油電動力系統所帶來的23.3km/l平均油據為固有優勢外，為持續讓CT保有競爭力，和泰也與日本市場同步導入雙色車體烤漆色、與內裝自行選用搭配的雙色內裝，而《國王車訊》本次所試駕的新款CT 200h豪華版車型，在外觀便選用了紅色車體搭配灰色車頂的烤漆色，以進一步呼應本次CT車系改款「天生動感」的廣宣主軸。

▼二度改款的CT 200h豪華版車型，在車尾另以全新的LED尾燈組設計、全新造型的尾翼、與後保桿兩側的飾件為改款的明顯變革。

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動感的部分除了以車色烤漆輔助之外，本次改款的CT 200h，在外觀以車頭紡錘水箱網柵的細節與前保桿兩側霧燈座造型、與後保桿兩端的設計差異為主要識別，另外豪華版車型搭配的16吋五幅雙色鋁圈也是全新設計，頭燈組內的燈具、及LED晝行燈的排列佈局，也是新款CT車系、以及豪華版與F Sport車型之間的不同，而全LED尾燈組的燈具佈局同樣也有微調，以營造不同的視覺感受，另外在尾門尾翼的設計上，豪華版與F Sport車型同樣有各自不同的造型搭配。

▼二度改款的CT車系在內裝少了Remote Touch操作介面，中控螢幕也均為標準的7吋配置。豪華版車型以雙前座電動調整座椅為專屬配置，而後座椅背的六四分離機能，同樣讓CT提供有一定的實用機能性。

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內裝部份，這輛CT 200h豪華版試乘車並未選配2-Tone雙色內裝，仍搭配全黑的皮質內裝，而誠如上述文中所提，本次二度改款的CT車系由於是以中低階配置等級為主，因此原有高階車型配置、搭配有類似電腦滑鼠操作的Remote Touch介面，在新款CT車系上已不復見，並改以傳統的旋鈕按壓介面來進行車載系統操作，而根據和泰產品人員指出，包含日本市場在內的海外小改CT 200h車系，在中控置頂螢幕也有升級為10.3吋的搭配，但這大螢幕是與Remote Touch歸納在一起的「套裝」配備，因此國內新款的CT車系仍維持標準7吋螢幕的配置。

▼CT 200h豪華版在駕駛座座椅另提供有三組座姿記憶功能，而各項車載機能的操作，則藉由鞍座的按壓式旋鈕進行。

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與F Sport車型相較，本次試乘的CT 200h豪華版以附有坐姿記憶功能、與電動腰靠調整的駕駛座座椅，與雙前座電動調整機制為優勢，F Sport車型的雙前座椅則均採手動調整，然而CT 200h F Sport卻擁有專屬鋁質車室飾板、專屬F Sport仕樣方向盤、金屬踏板組、與腳踏墊等等，其餘包括空調、音響、內裝空間機能等則都完全相同，而本次二度改款的CT 200h，更將包含附主動煞車輔助的PCS防撞預警、DRCC雷達感應車距維持定速、AHB主動式遠光燈切換、LDA車道偏離警示等多項主動安全科技的Lexus Safety System+主動安全系統套裝列為全車系標配，另外輔以全車共八具的SRS氣囊防護，新款CT在主被動安全性能方面均維持著至高的水準。

▼以2ZR-FXE Atkinson循環四缸自然進氣引擎為基礎的full hybrid系統，搭配三種行車模式的選擇，讓新款CT 200h能隨時切換駕車的氛圍、與操控回饋感受。

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底盤部份，雖然新款CT 200h仍維持三代Prius的基礎架構，但藉由更新的鋁合金材質轉向節，以及前後懸吊分別加粗至24mm與20mm的防傾桿結構，讓CT車系不僅能減少簧下重量，更能提升底盤的抗扭曲剛性，而迴轉半徑5.2米的表現，更讓CT 200h在同級競爭對手中稱霸。進入實際駕馭，CT 200h以2ZR-FXE 1.8升Atkinson循環四缸汽油引擎，搭配鎳氫電池模組與電動馬達的full hybrid系統來推動空重1,465公斤的車體，油電系統綜效輸出為136ps，搭配ECVT電子無段變速採前輪驅動，另搭配提供有Eco、Normal、與Sport等三種行車模式的多重駕馭模式，即使設定為Sport模式，CT 200h的推力、與加速表現，嚴格來說是夠用，但提到性能化駕馭，對CT來說應該不會有太多的關聯性，而CT 200h車系的設定，也不是給車主這樣用的。

▼底盤部份，新款CT車系主要將前後懸吊的防傾桿加粗，同時更新了鋁合金材質的轉向節，除了將簧下重量減輕，更同時強化車輛動態操控的穩定性。

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開起來的感受部份，新款CT 200h仍保有Lexus hybrid車款固有的寧靜度與舒適性，轉向手感回饋部份則感覺變得稍沉些，但指向算是確實、且易於掌控。基本上對筆者來說，駕駛CT 200h這部車，其實並不會有想開快、或惡操它的想法，這樣的油電車在都會走走停停的狀態下，便可發揮它hybrid動力系統的優勢，順暢地駕馭它，它也能以水準以上的平均油耗表現來回報，搭配CT長4.4米內、寬1.8米內的適切身形大小，都會穿梭其實相當合宜，不算差的乘坐空間，搭配如同一般掀背車型所具備的空間機能性，CT 200h的整體表現算是十分稱職的了。

▼Lexus CT 200h是一款具有年輕動感的節能掀背，其油電複合動力系統所帶來的23.3km/l平均油耗數據，仍是它最為主要的產品優勢。

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