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進階豪華入門選 ─ 小改款《Lexus CT 200h》豪華版試駕

進階豪華入門選 ─ 小改款《Lexus CT 200h》豪華版試駕

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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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進階豪華入門選 ─ 小改款《Lexus CT 200h》豪華版試駕

圖片來源:King Autos

TMC(Toyota Motor Corporation)旗下高級車品牌《Lexus》,於2011年首發搭載full hybrid油電複合動力系統的《CT 200h》掀背車系,CT 200h以集團引以為傲的油電科技,要在同級高級掀背車級距中走出屬於自己的一條路。根據Lexus台灣總代理「和泰汽車」所提供的資訊,CT車系自問世以來,全球已累積銷售突破30萬輛新車,而CT在經過2013年家族化的小改進程中,車頭視覺一併變更為以「Spindle Grille」紡錘式水箱護罩為基礎識別,今年(2017),Lexus並未針對CT進行大改,反倒是以既有的車系進行二度改款,或許車迷會不解,如今TMC有了如同TNGA(Toyota New Global Architecture)這樣的底盤結構,為何不直接大改?

▼車系問世至今約六年多的時間,Lexus CT 200h已於全球累積銷售突破30萬輛新車,台灣市場也有逾1.2萬輛的實績,足見CT車系在高級掀背車級距獲得相當地成功。而在CT二度改款後,總代理和泰汽車也在第一時間將新車導入國內銷售。

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圖片來源:King Autos

談到這,各位對TMC及旗下品牌車款有一定了解的車迷可以想想,CT 200h這款以三代Prius車系為基礎衍生的高級掀背,在問世至今六年多的時間,可以售出逾30萬輛新車,這樣的設計配置,加上Lexus Hybrid Drive油電動力系統所能提供的節能減碳效益正好符合時勢所趨,全球消費者都能接受,那不就代表CT其實是相當成熟的產品了?假設如果各位是決策者,你手上有這樣的商品,消費者也都普遍能接受,在新車開發與成本控制...... 不得不說這正是目前最現實、且是全球各大汽車集團普遍的考量與思維之下,你真的會想這麼快推全新車嗎?

▼第二度小改款的CT 200h豪華版車型,在紡錘水箱護罩的網柵以多重對稱的「兀」字形立體設計,來突顯其更精悍的車頭視覺,另外頭燈組與霧燈組的設計造型也一併經過修改。

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圖片來源:King Autos

即便光是台灣市場,CT車系累積也有逾1.2萬輛的新車銷售實績,但同樣的model base基礎下進行二度改款的產品,對應現在求新求變的市場趨勢,和泰汽車當然也有自身對國內市場的考量,在台灣政府取消對油電車款貨物稅減半的優惠後,Lexus油電車的推廣成效受到影響也是不爭的事實,因此針對二度小改的Lexus CT 200h車系,和泰將原有七款車型的編成,縮編為僅剩豪華版、及F Sport等兩款車型編成,並以原車系中、中低階配置的菁英Plus版與F Sport菁英版為基礎,和泰此舉算是也了解到自身產品、同級競品、與國內市場等面向所做出的衡量決定,和泰官方聲稱,這項決策是要讓CT車系回歸同級市場的基本盤,相較於德系同級對手,新款CT雙車型皆139萬元的報價格,確實也更為親民。平心而論,和泰這樣的決策,其實也不難理解。

▼CT 200h豪華版在足下則搭配全新設計的16吋雙色鋁圈組,而車身與車頂2-Tone的對比烤漆色,則欲進一步突顯該車系年輕化、與動感的設定。

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論及CT 200h所在的C-segment高級掀背車級距,包括德系品牌的Audi A3、BMW 1 Series、Mercedes-Benz A-Class等現行同級競品,甚至瑞典的Volvo V40,推出時間也都落在2011、2012年,而Lexus本次針對CT的二度改款,除了其1.8升hybrid油電動力系統所帶來的23.3km/l平均油據為固有優勢外,為持續讓CT保有競爭力,和泰也與日本市場同步導入雙色車體烤漆色、與內裝自行選用搭配的雙色內裝,而《國王車訊》本次所試駕的新款CT 200h豪華版車型,在外觀便選用了紅色車體搭配灰色車頂的烤漆色,以進一步呼應本次CT車系改款「天生動感」的廣宣主軸。

▼二度改款的CT 200h豪華版車型,在車尾另以全新的LED尾燈組設計、全新造型的尾翼、與後保桿兩側的飾件為改款的明顯變革。

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動感的部分除了以車色烤漆輔助之外,本次改款的CT 200h,在外觀以車頭紡錘水箱網柵的細節與前保桿兩側霧燈座造型、與後保桿兩端的設計差異為主要識別,另外豪華版車型搭配的16吋五幅雙色鋁圈也是全新設計,頭燈組內的燈具、及LED晝行燈的排列佈局,也是新款CT車系、以及豪華版與F Sport車型之間的不同,而全LED尾燈組的燈具佈局同樣也有微調,以營造不同的視覺感受,另外在尾門尾翼的設計上,豪華版與F Sport車型同樣有各自不同的造型搭配。

▼二度改款的CT車系在內裝少了Remote Touch操作介面,中控螢幕也均為標準的7吋配置。豪華版車型以雙前座電動調整座椅為專屬配置,而後座椅背的六四分離機能,同樣讓CT提供有一定的實用機能性。

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內裝部份,這輛CT 200h豪華版試乘車並未選配2-Tone雙色內裝,仍搭配全黑的皮質內裝,而誠如上述文中所提,本次二度改款的CT車系由於是以中低階配置等級為主,因此原有高階車型配置、搭配有類似電腦滑鼠操作的Remote Touch介面,在新款CT車系上已不復見,並改以傳統的旋鈕按壓介面來進行車載系統操作,而根據和泰產品人員指出,包含日本市場在內的海外小改CT 200h車系,在中控置頂螢幕也有升級為10.3吋的搭配,但這大螢幕是與Remote Touch歸納在一起的「套裝」配備,因此國內新款的CT車系仍維持標準7吋螢幕的配置。

▼CT 200h豪華版在駕駛座座椅另提供有三組座姿記憶功能,而各項車載機能的操作,則藉由鞍座的按壓式旋鈕進行。

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與F Sport車型相較,本次試乘的CT 200h豪華版以附有坐姿記憶功能、與電動腰靠調整的駕駛座座椅,與雙前座電動調整機制為優勢,F Sport車型的雙前座椅則均採手動調整,然而CT 200h F Sport卻擁有專屬鋁質車室飾板、專屬F Sport仕樣方向盤、金屬踏板組、與腳踏墊等等,其餘包括空調、音響、內裝空間機能等則都完全相同,而本次二度改款的CT 200h,更將包含附主動煞車輔助的PCS防撞預警、DRCC雷達感應車距維持定速、AHB主動式遠光燈切換、LDA車道偏離警示等多項主動安全科技的Lexus Safety System+主動安全系統套裝列為全車系標配,另外輔以全車共八具的SRS氣囊防護,新款CT在主被動安全性能方面均維持著至高的水準。

▼以2ZR-FXE Atkinson循環四缸自然進氣引擎為基礎的full hybrid系統,搭配三種行車模式的選擇,讓新款CT 200h能隨時切換駕車的氛圍、與操控回饋感受。

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底盤部份,雖然新款CT 200h仍維持三代Prius的基礎架構,但藉由更新的鋁合金材質轉向節,以及前後懸吊分別加粗至24mm與20mm的防傾桿結構,讓CT車系不僅能減少簧下重量,更能提升底盤的抗扭曲剛性,而迴轉半徑5.2米的表現,更讓CT 200h在同級競爭對手中稱霸。進入實際駕馭,CT 200h以2ZR-FXE 1.8升Atkinson循環四缸汽油引擎,搭配鎳氫電池模組與電動馬達的full hybrid系統來推動空重1,465公斤的車體,油電系統綜效輸出為136ps,搭配ECVT電子無段變速採前輪驅動,另搭配提供有Eco、Normal、與Sport等三種行車模式的多重駕馭模式,即使設定為Sport模式,CT 200h的推力、與加速表現,嚴格來說是夠用,但提到性能化駕馭,對CT來說應該不會有太多的關聯性,而CT 200h車系的設定,也不是給車主這樣用的。

▼底盤部份,新款CT車系主要將前後懸吊的防傾桿加粗,同時更新了鋁合金材質的轉向節,除了將簧下重量減輕,更同時強化車輛動態操控的穩定性。

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開起來的感受部份,新款CT 200h仍保有Lexus hybrid車款固有的寧靜度與舒適性,轉向手感回饋部份則感覺變得稍沉些,但指向算是確實、且易於掌控。基本上對筆者來說,駕駛CT 200h這部車,其實並不會有想開快、或惡操它的想法,這樣的油電車在都會走走停停的狀態下,便可發揮它hybrid動力系統的優勢,順暢地駕馭它,它也能以水準以上的平均油耗表現來回報,搭配CT長4.4米內、寬1.8米內的適切身形大小,都會穿梭其實相當合宜,不算差的乘坐空間,搭配如同一般掀背車型所具備的空間機能性,CT 200h的整體表現算是十分稱職的了。

▼Lexus CT 200h是一款具有年輕動感的節能掀背,其油電複合動力系統所帶來的23.3km/l平均油耗數據,仍是它最為主要的產品優勢。

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儘管身為Lexus品牌的入門車系,以139萬的價格入手CT 200h,在油電動力系統所帶來的節能減碳效益、與油耗經濟性之外,包括年輕化的設計配置、完整的主被動安全性、適宜的車輛尺碼與空間機能性,對預算充足的年輕多金消費者來說,CT 200h確實是入門高級車領域的優選之一。

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