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堪稱在2017上半年的臺灣市場當中最受矚目的SUV車款，第二代《Mazda CX-5》在許多消費者的期待之下終於在4月初正式發表，不過雖說是全新世代車型，但幾乎完全比照前代車款的動力配置，確實也讓不少人產生疑問，而在上篇試駕報導介紹了新世代CX-5 SKY-D AWD旗艦型在靜態方面的表現之後，King Autos國王車訊試車組接下來就進一步來闡述此車在動態方面的實際體驗。

延伸閱讀：魂動休旅新猷─馬自達《Mazda CX-5 SKY-D AWD旗艦型》試駕體驗，上篇

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儘管在動力配置方面幾乎完全比照前代車型，不過試車組還是不能免俗，先來交代此次的試駕車款CX-5 SKY-D AWD旗艦型相關規格，首先在動力方面搭載著實際排氣量2,191c.c.的橫置直列四缸Skyactiv-D渦輪增壓柴油引擎，具備著175ps/4,500rpm的最大馬力與42.8kgm/2,000rpm的峰值扭力輸出，搭配Skyactiv-Drive六速自排變速箱以及i-ACTIV AWD全時四輪傳動系統，雖說目前油耗數據尚未出爐，不過日規版本的同等級車型4WD XD L Package，在日本JC08規範測試下則是有著17.2km/l的平均油耗表現，可說有著相當不錯的表現。

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而在實際的操駕之下，由於新一代CX-5 SKY-D車型此次導入了NSFC聲頻降噪技術(Natural Sound Frequency Control)與NSS減震降噪技術(Naturel Sound Smoother)，輔以更為著重的NVH車室隔音工程針對風切聲與輪胎滾動噪音等部分，因此過往柴油引擎難以避免的運轉噪音，如今無論是在怠速或是加速的情況下，均已有著相當程度的改善，再加上High-Precision DE Boost Control增壓控制技術的幫助，以及Skyactiv-Drive六速自排變速箱出色的檔位銜接反應與適當的齒比設定，讓CX-5 SKY-D在加速時的反應顯得相當即時且線性，不僅Turbo Lag的情況減緩許多，更不太會出現過去柴油車款重踩油門下、扭力瞬間湧現所產生的暴衝感，並進一步讓此具引擎的運轉精緻度更加進步。

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另一方面，在本次新世代CX-5的大改款開發計畫中，針對乘駕品質的提升可是一大重點，除了上述針對引擎運轉精緻度與NVH隔音工程之外，在底盤懸吊部分也是重點改良項目，雖說在規格表上仍顯示著前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，不過原廠工程師可是針對懸吊幾何、阻尼與彈簧強度等部分均經過重新設計規劃，輔以胎壁較軟些許的TOYO PROXES R40配胎，藉以達成在提升行路舒適性的同時，還可提供應有的路感回饋。

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此外，新一代也導入了SkyActiv-Vehicle Dynamic車輛動態管理系統，以及全名為G-Vectoring Control的G力導引控制技術，針對車輛在變換車道或進出彎道時的車身重心轉移，主動針對引擎扭力的輸出狀態進行調整，藉以避免入彎時的轉向不足與出彎時的轉向過度，不僅有助於提供更為流暢的車身動態外與更穩定的行車路線，同時也減少車內乘員「搖頭晃腦」的情形，自然也提升了舒適性與操控性。

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不過，由於換上胎壁較軟的配胎來提升行路舒適性，加上試駕實當日遇上天雨而較為濕滑的路況，因此在操駕方式較為激烈的情況下，卻也使得過彎時的支撐性少了一些，同時若是入彎速度過快，也難以避免的出現些許推頭的情形，不過基於CX-5本身就具備不錯的底盤本質，在新世代車型的底盤懸吊進一步經過改良之後，仍讓新CX-5的操控表現在同級距車款中擁有名列前茅的演出。

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整體而言，儘管新世代CX-5在帳面上的規格看來與前代車型相去不遠，但在Mazda原廠工程師針對細節方面的注重與改進，實際上仍讓新世代CX-5無論內外都有著更為進化的表現，在前代車型相當受好評的情況下，新世代車型的表現確實不會讓人感到失望，而根據台灣馬自達表示，儘管國內中型SUV級距的競爭相當激烈，不過仍訂下月販400輛的目標，且目前也已接到逾千張的訂單，看來新世代CX-5仍相當受到國內消費者的青睞。

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