引入電子渦輪技術 新世代《Volkswagen Golf GTI》有望化身油電鋼砲

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在消除Turbo Lag渦輪遲滯這方面，《Volkswagen》集團所採取的是整合48V車電系統的電子渦輪技術。雖然目前僅有《Audi SQ7》以及《Bentley Bentayga Diesel》兩款鎖定高端消費市場的性能LSUV使用，不過未來Volkswagen很可能將其下放到一般C-Segment級距掀背產品之中，讓過去曾經以導入噴射供油引擎而掀起鋼砲風潮的《Golf GTI》再次成為業界的領先者，率先引入整合電子渦輪技術的微型油電複合動力系統。

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在Volkswagen於2016年下半年為7代Golf進行小改款更新之後，第8代Golf車系的開發也將走入尾聲，預計在2020年左右開始進入歐洲各主要市場販售。關於車系中的指標性車款，也是掀起鋼砲風潮的先驅Golf GTI更是有諸多傳聞，其中便包括將導入以電子渦輪技術為核心的微型油電複合動力系統，於減少渦輪遲滯現象的同時，提升動力輸出以及燃油效率，讓未來的Golf GTI也能擁有如同目前Golf GTI Clubsport或者更為強勁的動力輸出。

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扮演核心技術的，是目前Audi SQ7以及Bentley Bentayga Diesel所使用的電子渦輪技術，透過以電動馬達驅動的渦輪增壓器，使引擎於低轉速狀態也能獲得足夠的增壓，減少因為低轉速時廢氣量不足以推動渦輪時會出現的渦輪遲滯現象，讓渦輪增壓引擎的輸出更為飽滿、線性。不過，電子渦輪技術必須搭配48V車電系統，才足以推動與渦輪機整合的電動馬達。為了讓電子渦輪技術更為普及，Volkswagen集團也正積極研發新世代的48V車電系統，讓這樣的技術能夠為級距更小的4缸引擎車款使用，也能成為未來Golf GTI中的核心技術。

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底盤平台方面，由於Volkswagen集團早已宣示MQB模組化平台的出色表現足以應付兩個世代車款所需，未來的8代Golf仍然會使用與7代Golf相同的MQB模組化平台為基礎，不過Volkswagen將會對其進行相對得更新，導入更多高強度且輕量化的材質，進一步減少車體結構的重量，以兼顧性能表現以及油耗經濟性。而動力系統方面，Volkswagen也將持續著眼於提升燃油效率、減少排放等面向，除進一步普及ACT主動式汽缸管理系統外，更將推出接替現行1.6 TDI的新世代柴油引擎，透過植入新世代SCR選擇性還原觸媒系統讓柴油引擎更加環保、潔淨。

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