圖片來源：Kingautos

目前國內販售的Fortis車系，除了Lancer iO提供2.0升車型供消費者選擇，其餘車型均搭載原廠代號4B10的1.8升MIVEC直列四缸自然進氣引擎，同時搭配可模擬六速的CVT無段變速系統，最大動力為143hp/6000rpm、18.2kgm/4250rpm，相較於同級1.8升對手而言，如此的動力表現已屬相當出色，不過真正表現如何，還是得上路一試才知。

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▼Lancer iO搭載1.8升直列四缸自然進氣引擎，最大動力為143hp/18.2kgm，相較於同級對手已屬中上水準。

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雖然Steven這次試駕的車型是Lancer iO，但1.8升引擎的動力表現與Fortis車型無異，在低速起步時的動力反應較為溫順，隨著油門漸深，動力也以線性的方式依序輸出，並不會帶有太多衝勁的感受，以一般道路駕駛而言，這樣的動力還算夠用，但一旦進入山路，採用平順的駕駛方式較為適合，若是想帶點熱血因子，可能得考慮2.0升車型較佳。

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值得一提的是，由於Lancer iO乃是搭配CVT變速箱，當駕駛者Kick Down時，變速箱會先將引擎轉速拉高，在加速過程中，均會維持在高轉速域，而這也讓車室內的噪音略為明顯，也讓引擎的精緻度更亦受到消費者的考驗，不過，CVT變速箱在換檔過程中的零頓挫感以及一氣呵成的動力傳輸特色，倒也是吸引駕駛人的一大誘因。

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▼為了提升操駕樂趣，Lancer iO也在方向盤後方增添換檔撥片，增添駕駛人開車時的樂趣。

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Mitsubishi為Lancer打造Fortis及iO車型，無疑就是為了不同取向做出區別，而追求運動化感受的iO，其實在1.8升車型上，並未針對懸吊系統進行強化，維持不錯的舒適性表現，在一般道路上行駛，展現出不錯的吸震效果，雖然在試車過程中遇上施工路面，車室內的彈跳感受並不會過於明顯，更不至於造成乘客不適，表現令人滿意。

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不過當我們將Lancer iO駛入彎道中，會發現Lancer iO的懸吊支撐性還是略嫌不足，只要入彎動作稍為激烈，車身就會出現較為明顯的晃動與側傾，難免影響行車路線，所幸Lancer iO的車頭指向性還算不錯，不至於被晃動較大的車身，拖累的整體過彎時的流暢性，但平心而論，若是追求更為精準的操控表現，選擇搭載MDSS運動化懸吊與RE050A跑胎的2.0升車型較為適合。

試駕心得：

目前國內中型房車的選擇相當多，可說是國內汽車市場的主戰場，而Lancer iO相較於同級對手的優勢，除了寬敞的車室空間及年輕化動感外型之外，穩健的底盤特色，同樣吸引消費者目光，若您是喜愛動感外型，喜愛小熱血一番而非激進的熱血駕駛，我想Lancer iO會是個相當適合的選擇！

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