《Mitsubishi》最新中長期願景｜與Honda戰略合作 裕隆代工電動車銷往澳洲

三菱汽車今（29）日正式發布全新中長期營運願景。面對全球汽車產業的地緣政治波動、環境法規更迭以及新興品牌的激烈競爭，三菱汽車宣告將以成長戰略與結構轉型為兩大核心主軸，透過強化具備獨特風格的產品與品牌價值，全面提升客戶滿意度與企業價值。

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在上一階段的「Challenge 2025」營運計畫中，三菱汽車雖在越南、菲律賓等東協市場取得顯著成長，並藉由 Xpander HEV 的投放穩住泰國市場獲利，日本市場也受 Delica Mini 與 Triton 的熱銷實現連續 5 年的銷量與市佔率增長。然而，受到全球通膨、泰銖匯率波動、中國品牌強勢崛起，以及環境法規頻繁變動導致新車開發難度上升等考驗，大環境的挑戰依舊嚴峻。 為此，三菱汽車決定不再盲目追求過往的非理性低價殺出與單純的銷量擴張，而是全面轉型為價值導向的獲利模式，強化車系編成以提升單車平均售價。

產品與技術戰略將傳承越野 DNA，聚焦獨特產品與核心技術，三菱汽車將研發資源高度集中於「東協市場產品群」與「硬派越野產品群」。新一代 Pajero 系列確認回歸最受全球車迷與市場關注的焦點，莫過於象徵三菱汽車賽道與越野 DNA 的全新 Pajero 列入 2026 至 2031 年度的 13 款新車計畫中。原廠計畫以新型 Pajero 為核心展開一連串的硬派越野車款攻勢，進一步淬鍊出具備高客製化潛力、強悍耐用度與極致四輪控制技術的次世代高階品牌。

在未來六年內於全球市場率續推出 13 款新車，其中包括 5 款油電混合動力（HEV）車型與 5 款插電式油電混合動力（PHEV）車型，展現積極應對低碳趨勢的決心。東協市場產品群則將導入包含全新 Xpander、全新K Car 輕型車以及全新皮卡。硬派越野產品群方面，除了全新 Pajero，還包含多款中大型休旅車與廂型車。

自主研發的技術也將有所突破，三菱汽車將緊扣其核心的四輪控制技術與電動化技術，並與智能化（ADAS/智慧座艙）相結合。原廠將為 PHEV/HEV 動力系統設計的高效率引擎，目標挑戰世界頂級的 48% 引擎熱效率，並與供應商共同開發次世代高效電子驅動軸（e-Axle），這套動力系統未來也將全面搭載於包含分離式大樑在內的所有電動化車型。過往新車從企劃到量產準備需歷時 45 個月，未來將導入 AI 與 DX（數位轉型）工具，將新車開發時程大幅縮短至 36 個月，藉此快速回應市場需求的轉變。

車輛平台方面，原廠將原本的 5 個底盤平台進一步集約為 3 個主要平台（包含東協市場平台與硬派越野/分離式大樑平台），並擴大全球零件的共用比例與採購規模以降低成本。繼日本パジェロ製造（Pajero Manufacturing）、俄羅斯 PCMA Rus 及中國廣汽三菱陸續結束生產、調整共 55 萬輛的產能後，原廠規劃於 2027 年度將泰國第 3 工廠暫停運作，使全球標準運作產能調整至 110 萬輛的適正規模。同時，全球預計精簡 1,500 名間接人員，將資源傾注於高附加價值的核心領域。

三菱汽車將持續深化與 Nissan、Renault 的既有結盟，在歐洲、北美、日本與東協進行車型互補（如北美市場由三菱供給 PHEV、Nissan 回饋 BEV，以及新型皮卡的聯合開發）。更引人注目的是，中長期願景中特別提及將與 Honda 展開戰略合作，共同對應車輛智慧化與電動化的技術研發；同時，在澳洲市場也將規劃由鴻海供給 BEV 車款，展現極具彈性的外部協同作戰策略。 財務目標與資本分配健全的財務體質與合理的資本分配，是支撐這項中長期願景的基石。三菱汽車預估在 2026 至 2029 年度的 4 年間，將可創造 1 兆 2,600 億日圓以上的調整後營業現金流。

在各階段的財務與獲利目標設定上，原廠規劃如下： 2029 年度目標：全球零售銷量達 90 萬輛，營業利益提升至 1,600 億日圓，營業利益率 4.5%，股東權益報酬率（ROE）達到 10%。 2030 年代初期目標為全球零售銷量突破 93 萬輛，營業利益邁向 2,000 至 2,500 億日圓，營業利益率達到 5.5% 以上，ROE 達到 12% 以上。 透過全面強化的中古車認證、延長保有客戶接點的售後價值鏈經營，搭配嚴格的成本管控與極具特色的產品攻勢，三菱汽車正按部就班地脫胎換骨，迎向兼具強韌獲利能力與品牌高度的下一個黃金十年。