敲碗左駕！《Mitsubishi Xforce HEV》1.6油電 平均油耗24.4 km/l 還可純電行駛

Mitsubishi 近日正式宣布，旗下跨界緊湊型戰略休旅車 Xforce 的油電混合動力版本 Xforce HEV，於印尼市場正式發售。此車款不僅是 Mitsubishi 導入印尼的首款 HEV 油電動力車型，更是該品牌第一款在印尼在地化生產的油電車款，由 PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia 工廠負責組裝製造。事實上，這並非 Xforce HEV 在東協市場的首次亮相。該車早在 2025 年 3 月就已於泰國全球首發，而此次進軍印尼本土化生產，不僅是 Mitsubishi 深耕東南亞市場的重要里程碑，也展現出品牌加速電氣化轉型的決心。目前 Xforce 汽油動力車款提供左駕與右駕；本文主角油電車 Xforce HEV 只在右駕國家販售。

Xforce HEV 所搭載的 e:Motion 串並聯油電混合動力系統，技術源自 Mitsubishi 歷經四代發展、廣受市場好評的插電式油電混合（PHEV）架構。這套系統先前已運用於 Xpander HEV 及 Xpander Cross HEV，整體運行邏輯與 Honda 的 e:HEV 架構類似。在動力架構上，負責主要驅動的電動馬達擁有 116 PS 最大馬力與 25.0 kgm 的最大扭力，能提供接近純電動車的線性與流暢加速感。至於作為輔助的 1.6 升 Atkinson 循環四缸自然進氣引擎（代號 4A92 MIVEC），則具備超過 40% 的高熱效率，最大動力為 95 PS 與 13.7 kgm。在多數日常行駛路況下，該引擎主要作為發電機為鋰電池充電，僅在高速巡航等特定高負載工況下，才會透過離合器直接驅動車輪。

此外，相較於先前發表的 Xpander HEV，Xforce HEV 換裝了全新研發的雙速變速驅動橋。此機構以低摩擦的離合器取代過往的濕式多片離合器，並首度加入馬達斷開功能，在高速巡航時可有效將傳動軸脫開以降低內部阻力。這使得 Xforce HEV 在 NEDC 測試標準下，繳出優異的 24.4 km/l 平均油耗表現。同時，研發團隊特別將鋰電池組安置於雙前座下方、接近車身幾何中心之處，更有助於降低全車重心並平衡前後配重。

除了高效能的電氣化動力，Mitsubishi 引以為傲的動態控制技術同樣沒有缺席。Xforce HEV 雖然採前輪驅動設定，標配的 AYC 主動式彎道動態控制系統能藉由馬達的精密控制，細微調節前輪左右兩側的驅動利分配，進而提升過彎極限與循跡穩定性。因應油電系統的加入，Xforce HEV 的駕駛模式從汽油版的 4 種大幅擴增至 7 種。除了原有的設定外，額外新增了提供寧靜且無碳排放行駛體驗的 EV Priority 純電優先模式、透過引擎主動為電池回充的Charge 強制充電模式，以及提供更為激進、運動化動力輸出與動態反應的Tarmac 公路模式。

外觀部分，Xforce HEV 在延續汽油版強悍外型的前提下，加入了多項專屬細節點綴。包含引擎蓋前緣的 Xforce 字樣、專屬直瀑式鍍鉻水箱護罩、全新造型的雙色 18 吋鋁圈，以及車身多處帶有藍色元素點綴的 HEV 專屬銘牌。必須注意的是，因應油電系統與電池模組的配置，Xforce HEV 的最低離地高度由汽油版的 222 調降至 183mm。不過在空間表現上，該車依舊維持緊湊車身尺碼的優勢，提供寬敞舒適的五人座。

自 2023 年 11 月問世以來，Xforce 汽油版本已陸續在越南、菲律賓等東協主要國家，以及拉丁美洲、中東與非洲市場上市，成為 Mitsubishi 旗下不可或缺的全球戰略主力車型。隨著電氣化浪潮席捲全球，油電車型在東協市場的接受度逐年攀升。Xforce HEV 在皆為右駕的泰國與印尼相繼投產與上市，預期將為品牌挹注強大的市佔成長動能。原廠會不會推出左駕的Xforce HEV？相當值得後續追蹤關注。