圖片來源：Kingautos

一般人對於休旅車的動力表現，往往不會太過要求，只要能夠穩定順暢的帶動車身，即可滿足大多數人的胃口，話雖如此，若是動力能強勁一點，讓駕駛駕馭感受更為暢快，何樂而不為呢？目前國內休旅車款中，除了進口車之外，國產日系品牌休旅車均為汽油引擎設定，讓Hyundai在柴油引擎領域更能一枝獨秀，在導入ix35柴油車型之後，更緊接著引進搭載柴油引擎的Hyundai Santa Fe，成為國產車中唯二採用柴油引擎的車型。

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第三代Hyundai Santa Fe沿用自二代車型的e-VGT 2.2 R-Type柴油渦輪增壓引擎，運用Piezo壓電晶體噴油嘴技術以及Bosch三代高壓共軌燃油直噴，可於3800rpm輸出197hp最大馬力，而44.5kgm的峰值扭力，則於1800rpm時即可湧現，同時搭配六速手自排變速箱。

▼Santa Fe搭載2.2升柴油渦輪增壓引擎，最大動力為197hp/44.5kgm。

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在低速行駛時，即可發現動力湧現的速度相當快，柴油引擎的低轉高扭力特性，讓市區駕駛變得相當輕鬆，讓人一點也感受不出這是輛近兩噸的SUV車型，此外，這具引擎的運轉精緻度表現頗佳，除了車外的「答答」聲不甚明顯之外，在車室優良隔音的輔佐之下，讓人在駕駛過程中，很容易讓人忘記它是輛柴油車，而隨著車速提升，Santa Fe還是頗為飽滿，在法定限速下的加速表現，絕對是能夠讓人豎起大拇指。

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▼這具六速自排變速箱擁有極為優異的換檔銜接表現，精緻度表現極佳，退檔反應也不會太慢。

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在底盤設定部分，Santa Fe延續了前代車型的配置，採用前麥花臣、後多連桿配置，而懸吊系統更是採用歐規的運動化版本設定，搭配19吋胎圈，但在駕馭感受上，仍可發現Santa Fe依然是偏向舒適取向，面對路面坑洞的處理頗為細緻，且底盤回饋維持不錯的紮實性，擁有頗佳的行路質感。

▼由於頂級車款搭載了四驅系統，即便在沙地上奔馳，依然能維持俐落靈活的身段。

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▼紮實的底盤設定搭配四驅系統，讓Santa Fe在高速行駛的穩定性不言而喻。

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但是當我們進入山路，高重心的缺點便開始浮現，雖然在四驅系統的輔佐之下，四輪依然能夠牢牢的緊貼地面，但可以明顯感受到懸吊的支撐性開始明顯不足，車身晃動也逐漸增加，所幸車頭的指向性表現不錯，過彎時也能維持不錯的流暢度，只要稍降車速，還是能輕鬆載著全家上山出遊。

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▼尚屬靈敏的轉向反應，讓Santa Fe在山路中不顯笨拙，更可輕鬆駕馭。

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值得一提的是，雖然三代Santa Fe在動力及底盤結構上，都承襲前代設定，但此回針對轉向系統部分，做了明顯的變革，採用了Flex Steer可變轉向輔助力道系統，透過方向盤上的按鍵進行控制，擁有Comfort、Normal及Sport三種模式可選擇；在Comfort模式下擁有最輕鬆的轉向力道，適合都會駕駛，而Sport模式則會減輕輔助力道，提供更清晰的轉向感受。

試駕心得：

對於Santa Fe的動態表現，Steven給予優異的肯定，在保持不錯的舒適度表現情況下，依然能維持不俗的轉向及底盤反應，在加上優異的柴油動力輸出，讓駕駛SUV不再只能「龜速」，而是可以暢快的上路駕駛，不過，原廠為七人座車型訂出了147.9萬元的價錢，以國產車型而言不只是個挑戰，對消費者接受度更是極大的考驗，若是沒有非得乘載七人的需求，那Steven認為，129.9萬元的頂級車型，絕對能滿足且超越大多數人對於SUV的要求！

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試完了Santa Fe，Steven深深覺得SUV車款就是要搭配柴油引擎才對味，低轉高扭力及無須搭轉的特性，更是適合乘載一家人出遊，同時提供優異的行車品質，讓一家人都能睡得香甜！