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Hyundai現代汽車目前在臺灣市場最受到消費者關注與支持的，除了年輕族群喜愛的Elantra之外，就屬SUV車型ix35，而提到Hyundai旗下這款熱銷的SUV車型，就得從他的第一代車型說起。第一代車型乃是在2005年以Tucson之名導入臺灣市場，並以國產方式販售，初期除了供應2.0升自然進氣引擎車型之外，後期更追加2.0升柴油渦輪增壓引擎，成為國產車型中少數的柴油引擎SUV。

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而緊接著第二代車型則是在2010年導入臺灣，同時為了對應Hyundai新世代車型的命名方式，原廠才將其改名為現在大家所熟悉的ix35，初期除了導入2.0升與2.4升四缸自然進氣引擎車型之外，後期款也同樣追加2.0升柴油渦輪增壓引擎，讓ix35的戰力變得更是強大。

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然而，就在Hyundai原廠於2015年正式發表全新第三代Tucson車型之後，為了跟隨Hyundai集團全球統一的命名方式，將車名從現行的《ix35》更名成與初代車型相同的《Tucson》之名，而先前除了預告即將在5月份於臺灣市場發表之外，Hyundai原廠也邀請《國王車訊》前往德國紐柏林賽道搶先試駕新一代Hyundai Tucson！

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第三代Tucson比現行款ix35的車身尺碼略為放大，車長達到4475mm，軸距則為2670mm，在車頭以及車身腰線設計上帶有不少自家大哥Santa Fe的神韻，除了延續招牌的Fluidic Sculpture流體雕塑概念之外，整體設計也更趨成熟完美，同時更跳脫傳統的SUV概念，強化了不少年輕族群喜愛的運動氣息。

▼高階車款配備LED頭燈搭配LED日行燈。

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新一代Tucson換上了造型更立體的六角形橫柵式水箱護罩，同時搭配全新的頭燈整合LED燈眉，而前保桿兩側的進氣口也加入LED日行燈，此外在高階車型上更配置了LED頭燈組，科技味十足！至於在高階車型部分，車尾除了配置單邊雙出排氣尾管之外，足下更採用19吋鋁圈搭配245/45R 19胎組。

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接著我們看到Tucson的車室，採用了與過去相似的雙層式中控台設計，但導入更多新世代Hyundai車款的家族式設計概念，上層為8吋影音音響主機，下方則是雙區恆溫空調與車內系統操作介面，此外除了全新的儀錶面板搭配4.2吋顯示幕之外，原廠也為新一代Tucson換上與家族車款造型相同的三幅式多功能方向盤，整體質感比上一代車型略為提升。

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德國販售的頂級版本Tucson，在科技及安全配備部分具備了六具安全氣囊、動態穩定系統、上坡起步輔助、胎壓偵測系統、車道偏移輔助控制系統、自動停車輔助系統、ATCC(Advanced Traction Control Cornering) 彎道轉向輔助系統以及AEB(Autonomous Emergency Brake Assist) 自動緊急煞車系統，可於80km/h以內進行做動。

▼第三代Tucson更配備Drive Mode駕駛模式調整，對應不同的駕駛狀態需求。

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空間表現部分，第二代ix35(Tucson)的車室空間表現僅屬一般，但新一代車型軸距加長30mm，再加上原廠重新調整，讓後座空間表現比上一代車型成長不少，展現優異的舒適性以及腿部伸展空間，以編輯170cm的身高調整完前座之後，後座空間表現相當優異，而後座椅背傾斜度更能自行調整，此外行李廂空間也比上一代車型放大，開口面積也加大，並搭配6/4分離座椅提升實用性。

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針對這次即將導入國產販售的Tucson，Hyundai總代理南陽實業表示，這款車型的自製率僅有15%，其餘零件均採用歐規進口KD件方式進行組裝，基本上與歐規車型幾乎是相同的，僅有座椅皮革、車窗玻璃、車內地毯以及鋁圈等細節是使用國內零件，就連懸吊系統也是採用與歐洲車品牌常用的Sachs。

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《國王車訊》先前曾報導過，海外市場的新一代Tucson一共有1.6升、2.0升自然進氣引擎、1.6升渦輪增壓引擎、1.7升及2.0升柴油渦輪增壓引擎五款動力，不過未來國產版本的Tcuson僅將導入2.0升汽、柴油引擎車型，基本上與目前國內販售的ix35配置極為相似，而這次國王車訊在德國更是搶先試駕即將導入臺灣市場的2.0升柴油引擎車型。

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▼第三代Tucson國內導入車型仍然搭載2.0升柴油引擎，最大動力為184hp/40.8kgm。

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第三代Tucson身上這具2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎，相較於上一代車型並沒有太大改變，最大動力同樣為184hp/4000rpm、40.8kgm/1750~2750rpm，搭配六速手自排變速箱；可惜的是，這次新增的1.7升CRDi柴油引擎未能導入臺灣市場，總代理表示，除了動力輸出較小(140hp)之外，新引擎在售價上也難以具備優勢，只能忍痛捨棄引進。

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此回《國王車訊》前往德國試駕Tucson，原廠特別安排媒體開著Tucson進入德國知名Nürburgring紐柏林賽道進行體驗，但可惜的是，由於原廠車輛調度安排問題，最終部分媒體未能親自開下紐柏林賽道中體驗，僅能由Hyundai原廠試車手載著環繞紐柏林賽道一圈，接著在一般道路中進行短暫的體驗。

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雖然這次試駕Tucson的時間相當緊湊，但新一代Tucson的進步卻是顯而易見！2.0升柴油引擎低速充沛的扭力輸出我們已無需贅言，不管是低速起步或是中高速再加速表現都相當飽滿，在賽道試乘過程中會發現，這具柴油引擎的動力面對賽道時的加速反應還算不錯，低速飽滿的扭力相當利於出彎加速，唯獨變速箱反應稍慢了些，但若是將場景展換為一般道路，變速箱反應並不會有太多遲滯感受，足夠應付大多數路況。

▼面對路線多變複雜的紐柏林賽道，新一代Tucson的懸吊支撐性表現以SUV車型而言可說是令人滿意。

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另外特別是在底盤部分，也能感受到Tucson明顯比前一代車型進步不少，在賽道中面對彎道時的支撐性表現以SUV車型而言還算優異，而在一般道路駕駛時，行經路面坑洞懸吊回饋更加紮實Q彈，同時兼顧了舒適性以及支撐性表現，行路感受與歐系SUV可說是極為相似。

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雖然本次前往德國僅有淺嚐新一代Tucson，但表現已經讓人印象深刻，只可惜相處時間實在太短，難以繼續感受更多新一代Tucson的進步，只能留待5月份臺灣市場正式發表之後，再來為各位讀者帶來更詳盡的試駕報導與分析。

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