圖片來源：Mercedes-Benz

機械增壓的運作原理，是由渦輪本體（空氣壓縮機）、輸入軸變速機構（像是齒輪變速器、液態變速器等，但魯式增壓沒有此裝置）、傳動機構（例如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條）等結構組成，如果需要還會安裝中央冷卻器（Intercooler）來冷卻壓縮空氣。

機械增壓要運轉時，引擎曲軸通過鏈條或皮帶的作動，渦輪本體導入空氣後，經壓縮冷卻的空氣進入引擎的燃燒室中，與燃料混合後並壓縮點火的爆發產生動能。由於增壓轉子的轉速升降程度與曲軸的是同步運作，因此洩壓閥也成了非必需品。（渦輪增壓須有洩壓閥宣洩多於壓力，很多渦輪車主也非常喜愛洩壓的聲浪，也成為渦輪車的一大特色）

圖片來源：Camaro ZL1

變速裝置由皮帶輪/鏈條輪、主動齒輪、壓縮機齒輪及外殼組成，一般會與渦輪本體一體化。傳動用的傳動帶/傳動鏈纏繞在皮帶輪/鏈條輪上，皮帶輪/鏈條輪連接在一個主動齒輪上。而主動齒輪則會旋轉引擎齒輪。不過引擎的轉子可以有多種設計，但它的功能是吸入空氣，將空氣壓入更小的空間，並注入進氣岐管中。但如果機械增壓的設定值較高、僅依靠進氣管仍無法帶走壓縮空氣的熱量，因此還需要在車輛撞風面加裝中央冷卻器（Intercooler）用來冷卻壓縮空氣。

▼機械增壓也朝柴油引擎來發展的趨勢…

圖片來源：VW

其實現今車款中，有不少高級轎車與跑車皆採用機械增壓的方式，來提升自身引擎的動力，像是Mercedes-Benz的車款有SL55 AMG、C200K等，SLR McLaren也裝備了5,500c.c.帶機械增壓的V8引擎，其他像是Foed GT40、Shelby GT500與Chevy Corvette ZR1也是原廠配備機械增壓。Koenigsegg CCX、CCR等車款，將4,700c.c.排氣量的V8引擎，配置了兩組離心式機械增壓，最大馬力達800hp以上，令人嘆為觀止！

就連摩托車都可以改裝增壓裝置了唷～～～！