重拾熟悉的「Touring Wagon」本色 速霸陸《Subaru Levorg 1.6 GT-S》試駕報導
圖片來源：King Autos
在進入試駕的主題之前，先來了解一下Subaru旗下Wagon旅行車型的發展史，因為透過追循繼往開來的脈絡，才能更了解 《Levorg》的定位。
不是後繼車，卻是向Legacy Touring Wagon致敬
雖然歷史不及歐系或美系品牌久遠，但Subaru算是少數堅持發展Wagon旅行車型的日系品牌，早在1966年開發出第一款搭載水平對臥引擎，並採用前置前驅方式的Subaru 1000車系之際，隔年便已經衍生出五門旅行車型，隨後交棒給Subaru ff-1 1300又首度加入四輪傳動系統。
▼ Subaru ff-1 1300。 
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不過真正走入近代風格，要從1979年問世的第二代Leone開始說起，當時首度採用「Touring Wagon」之名，自此之後便成了Subaru旅行車的代名詞，一直延續至後繼車Legacy問世後，日本當地仍保留著這項傳統。
▼ 「Touring Wagon」之名始於1979年問世的第二代Leone。 
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回到國內，相信大家比較熟悉的應該是以日裔美規身份導入、原廠代號為「BG」開頭的第二代Legacy Touring Wagon，最大的特色在於外型擺脫過去的方正，改採比較圓潤的設計，其中隱藏式尾柱及無框窗設定更成為後繼車款的共有基因，無論是國內未導入的第三代BH車款，還是總代理易主之後於2007年登場的第四代BP車款均有延續這項堅持，直到第五代Legacy格局放大後才予以取消。
▼ 第二代Legacy Touring Wagon (BG)。 
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▼第三代Legacy Touring Wagon (BH)。 
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▼第四代Legacy Touring Wagon (BP)。 
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▼第五代Legacy Touring Wagon (BR)。 
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從這當中不難發現，第五代Legacy是個分水嶺，旅行車型不再保有過去約莫落在4米7之內的車身尺碼，軸距更大幅增加至2,750mm，這也使得向來重視傳統的Subaru，在第六代Legacy推出之際便與旅行車型切割，並且重新以Impreza、Forester、WRX所屬的底盤平台開發出獨立的旅行車系，為了呼應傳統除了車身尺碼回到該有的穠纖合度外，《Levorg》車名更直接取自Legacy、Revolution、Touring三字組合而成，雖然定位上跟Legacy不屬於同一等級，但出發點卻是向Legacy Touring Wagon致敬。
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建於WRX基礎上的運動化旅行車設計
車體長寬高尺碼設定在4690x1780x1490mm (GT車型為1485mm)的《Levorg》，乍看下頗有幾分WRX的味道，除了分屬於四門房車與五門旅行車兩種不同車身形式外，許多設計上的元素都有著共通點，如車頭造型一樣保有加入「ㄈ」字型導光條的鷹眼式頭燈、六角形水箱護罩、兩側上下分層設有方向燈與霧燈的進氣飾口，連同招牌的引擎蓋進氣口也如出一轍。
▼ Levorg車身尺碼設定在4690x1780x1490mm，比現行Legacy小上一級，論造型反倒比較像是扮相斯文的WRX五門旅行車。 
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不過為了符合偏向家庭用的市場定位，《Levorg》部分細節仍與WRX有著不同的設計語言，比如在水箱護罩、進氣飾口及尾廂門牌照框上緣加入鍍鉻裝飾，而帶點寬體效果的葉子板散熱飾孔也沒應用在《Levorg》上，但從旅行車層面來看，《Levorg》比起其他同級車，性能味明顯較為濃烈，但相信這也是Subaru車主偏好的特色。
▼ 配合市場定位，Levorg在細節加入許多鍍鉻裝飾，不過引擎蓋進氣口、雙邊雙出尾管設計卻隱約流出一絲絲性能氣息。 
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空間表現水準之上，但配備不夠人性化
進入到車內坐到《Levorg》駕駛座，一股熟悉的氣息迎面而來，眼前的中控台及整體儀表架構幾乎延續Impreza、XV、Forester、WRX等車款的風格，而採D型立體握把的三幅式方向盤則是與WRX、WRX STI共用，但右側快捷控制鍵在導入的1.6 GT-S車型上少了SI-DRIVE動力控制系統的S# (Sport Sharp)模式，只保留Sport及預設的Intelligent模式，當然排檔座後方也沒有整合SI-DRIVE動力控制系統與Multi-Mode DCCD可控式中央差速器的操作介面，不過比起WRX卻多了上坡起步輔助系統、EPB電子駐車系統，以及ASS怠速自動熄火啟閉裝置的三組按鍵，並取消傳統手煞車拉柄。
▼ Levorg中控台及整體儀表架構延續熟悉的架構，三幅式跑車方向盤則與WRX、WRX STI共用。 
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▼ 方向盤兩側設有多組快捷鍵，包括定速巡航、音響控制、免持聽筒、語音辨識等，但右側少了SI-DRIVE動力控制系統的S# (Sport Sharp)模式。 
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▼ 取消傳統手煞車拉柄，Levorg改用EPB電子駐車系統，並於兩邊增設上坡起步輔助系統、ASS怠速自動熄火啟閉裝置的按鍵。 
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跟進新世代車款的配置，在試駕的《Levorg 1.6 GT-S》車型上，中控台配備有最新的7吋多點觸控螢幕，除了基本的音響功能外，另內建藍芽通訊、倒車顯影、車輛資訊等功能，並可透過方向盤快捷鍵啟動語音辨識系統，不過僅能支援英文語音操作，連同顯示語言也沒有中文選項，對不諳英文的消費者操作上多少會造成不便，再者也沒提供衛星導航功能，以現代多媒體資訊整合系統的標準來看，這部分Subaru的確還有進步的空間。
▼ 開價126萬元的Levorg 1.6 GT-S車型，中控台多點觸控螢幕升級為7吋，並內建藍芽通訊、倒車顯影、車輛資訊等功能，不過雖然有倒車顯影，卻沒有提供最基本的倒車雷達警示，只能憑螢幕上的定位線來判斷距離。 
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▼ 中控台上方的4.3寸多功能行車資訊顯示幕，可切換出五種顯示資訊，原本顯示節氣門開啟的比例則改為瞬間增壓值 (第一張圖中間)。 
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▼ Levorg儀表板採跟WRX大致相同的設計，但由紅光改為白光。雖然首度配備SRVD後方車輛偵側警示輔助系統，但仍然不見Eyesight主動式安全輔助系統。 
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至於此級消費者比較重視的空間表現，這點與《Levorg》共用同底盤的車款一樣，前後座空間都在水準之上，後座膝部空間與新一代Legacy相比並沒有遜色太多，不過頭部空間則受惠於旅行車輪廓與天篷內凹的設計，即便坐入身高177cm的成人，頭頂上仍有充足的餘裕，透過後椅背五段傾斜調整，後座乘客還可以調整出更舒適的坐姿，唯獨過於突出的前座中船並沒有配備後座出風口，反倒是提供兩組5V輸出電源的USB插孔，連同中控台下方、中央扶手內部全車總計多達6組USB插孔，多此一舉的做法似乎讓《Levorg》變成了另類的「行動電源」……
▼ 藍色縫線真皮座椅為1.6 GT-Ｓ專屬，連同方向盤、排檔桿及周圍也都一律加入藍色縫線。 
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▼ 以身高177cm的成人來測量，Levorg後座膝部及頭部空間都有充足的餘裕，後椅背還能進行多達五段的傾斜度調整。 
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▼ 包括中控台下方、前座中央扶手內部及後方，Levorg車內總共擁有6組USB插孔。 
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身為旅行車，後行李箱容量也是不得不探討的重點。基本五人乘坐格局下，《Levorg》的標準容量為522公升，與同級車相比帳面數據稱不上亮眼，不過拜內部平整化與低開口的設計，擺放和取物上仍算是便利，如果臨時有更大的置物需求，亦可透過6/4分離機能將後椅背前傾，擴充出1446公升的最大容量，整體實用性依然優於三廂四門房車。
▼ 基本五人乘坐格局下，Levorg後行李廂的標準容量為522公升，透過6/4分離機能，可以再擴充出1446公升的最大容量。
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▼ 為了方便置物，行李箱兩側備有座椅快速收折鍵及一組掛勾。
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1.6升渦輪動力線性且實用，小熱血不妨手動換檔
考量到定價策略與WRX的定位，台灣總代理意美汽車僅引進新世代的1.6升DIT渦輪動力，讓原本嚮往2.0升DIT渦輪動力的熱血車迷不免有點失望，不過實際駕駛後的感受，這具全新開發的1.6升水平對臥四缸渦輪直噴引擎，踩下油門仍有著相當線性且飽滿的推進力道，雖然稱不上猛爆，但比起WRX反倒還更易於掌控。就帳面數據來看，雖然有著渦輪增壓系統的輔助，但在增壓值設定不大的情況下，最大馬力落在170匹，最大扭力則為25.5公斤米，輸出調校上比較偏向保守。
▼ 首見於Levorg的1.6升水平對臥四缸渦輪增壓引擎，擁有最新的DIT缸內直噴技術，最大馬力可達170匹，最大扭力則為25.5公斤米。 
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只是保守不等於不夠用，特別是在1,800轉之際便可到達峰值的扭力，在時常要起步加速的都會用車環境下顯得格外實用，渦輪開啟前的無力感幾乎難以察覺，配合齒輪比寬廣的Lineartronic CVT無段自排變速系統，隨時都能保持在適當的轉速域，一起步立刻就有輕快的感受。此外，該具CVT變速箱在進入模擬6速的手動換檔模式下，仍讓駕駛保有相當充分的自主意識，可允許轉速拉升至進入6千轉以後的紅線區，降檔時也不至於受限保護機制而無法執行，唯一比較可惜的是方向盤換檔撥片的操作比較不俐落，質感上也有待加強。
▼ 可模擬6速檔位的Lineartronic CVT無段自排變速箱，手動換擋模式下相當熱血，拉轉時允許進入6千轉以後的紅線區才會自動升擋，降檔時也不至於受限保護機制而無法執行。 
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▼ 試駕的Levorg 1.6 GT-S車型採用前後225/45 R18規格的輪組，搭配Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統與ATV主動扭力引導系統，操控極限頗高。 
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而在操控方面，雖然說《Levorg》免不了還是會有種車頭拖著車尾的感受，但仰賴於優異的車身剛性，比起歷代的Legacy Touring Wagon已經改善許多，在彎道中頭尾的協調性算是有一定的水準，車頭的轉向精準度也頗有幾分WRX的味道，加上短行程偏硬朗設定的避震器與水平對臥引擎低重心優勢，重心偏移時車身的側傾現象獲得有效的控制，配合Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統與ATV主動扭力引導系統的分配，比起前驅旅行車款明顯有著更高的操控極限，唯獨煞車系統似乎還有升級的空間，急煞時無法給人充分的信心，不過如果只是要載著全車人出遊放鬆，偶爾才會放縱自己小熱血一番，相信《Levorg》應該會是相當稱職的夥伴。
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