奢侈品還是替代品？《gogoro Smartscooter》&《BMW i3》零排放專題之入手價值分析

2015-09-08 23:00:05

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圖片來源：King Autos

經濟蕭條、物價高漲，關於食衣住行的民生問題一直是大家所關心的議題，特別是油價的波動，在食衣住行互相牽連都跟石油脫不了關係的情況下，常常一個波動就足以帶起周邊的物價，而且都只看漲而不見跌，不過影響最直接的還是靠著油料前進的交通工具。以普通上班族來說，如果每天都開車上下班，扣掉停車費跟過路費不說，光是每個月的加油費用就是一筆可觀的數目，日後還必須考量車輛保養與維修等費用，如果加上購車貸款，算完之後可能再也提不起任何想出門的慾望。

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的確，對消費者而言油價波動或許可以稱得上是生活的危機，不過看在企業經營者眼裡危機也可能是種商機。為了讓大家能夠擺脫油價的束縛，有人提出了替代能源的方案，當中不乏有可以從動物脂肪或菜油中提煉的生質柴油、醇類燃料 (即酒精)、液態氮、壓縮天然氣，還有最近頗熱門的氫燃料，但這些似乎都比不上取得容易、可儲存還能再生的電力。

gogoro Smartscooter :月繳優勢取決於油價不是里程數

回到這次要探討的正題，在國內電動車發展的腳步比起國外並不算太晚，只是充電機制、購車輔助與電池回收等配套措施都還處於磨合的階段，這方面除了政策落實的積極度有差外，消費者及業者配合的意願也是一大關鍵。不過比較單價偏高的四輪電動車，電動機車在推廣上反倒比較有優勢，這點相信跟購車輔助比例較高 (花東最高可達37,800元)，以及充電方式可比照家用電器有關，但就在大家循規蹈矩的當下，一部要價12萬8的電動機車《gogoro Smartscooter》出現了，再度引發消費者爭論值不值得買的議題。

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回想十幾年前，當時一部125c.c.的摩托車大約是4萬元起跳，了不起5、6萬就已經很高檔，但到了現在噴射機構取代了化油器，造車成本提高加上原物料上漲，現在125c.c.摩托車的價格少說也要5、6萬起跳，開到8、9萬也只是剛好而已，再對照12萬8的《gogoro Smartscooter》，扣掉1萬出頭 (各地區不同，淘汰二行程機車更多)的電動機車輔助，與高檔摩托車的價差更小，加上目前還推出早鳥優惠活動，預付5,000元訂金就能享有18個月免費換電池、18個月不限里程保固、12個月丟車全額賠償竊盜險，還提供低頭款零利率 (12期)、低利率 (最高36期)的分期優惠 (上述活動只到9月底)，算下來其實有機會壓到10萬以內，再把造車成本算進去的話相信會更讓人覺得超值，但事情真的如想像中這麼簡單嗎？

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在18個月優惠期滿之後，《gogoro Smartscooter》車主必須選擇適合自己的月繳費率，可分成299元 (每月200公里)、499元 (每月375公里)、799元 (每月700公里)，以及899元不限電池交換次數 (但有限連續兩個月不超過1,600公里)，因此用每天通勤距離10公里、一個月上班日22天來算，除非假日都不出門加上有兩天改搭其他交通工具，才勉強有辦法享用299元的月繳費率，這當中還得確定換電站是否在上下班的既定路線內，不然還得額外浪費里程繞過去。至於換騎125c.c.摩托車，如果不載人實際油耗應該有30km/L以上，同樣的里程搭上目前每公升95無鉛汽油23.78元，算下來一個月也只需花費不到175元的加油錢，而且還不用為了里程提心吊膽，每一年省下來的費用少說也有上千元，當然這種算法也有但書，那就是祈禱未來的油價不會再漲上去……。

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看到這裡也許有人會想，那我改騎長途會不會比較划算？以一個月800公里最高費率899元來算，《gogoro Smartscooter》還是沒有比較省錢，而且受限於續航力平均車速在60km/h以上的話，大概不到70公里就得用手機找換電站 (原廠100公里是以定速40km/h測試而來)，因此《gogoro Smartscooter》真要取代傳統摩托車作為平日通勤甚至長途騎乘的交通工具，恐怕列入考量的不只價錢，還有18個月之後的費用，除非放棄換電方式回歸主流的家用充電，又或者油價不小心大漲，這樣消費者或許就不會太過斤斤計較。

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BMW i3 :買得起是替代品買不起叫奢侈品

談完《gogoro Smartscooter》再來看看另一位主角《BMW i3》，首先看到BMW名號想必都會直接跟高價聯想在一起，四十幾年來這一點似乎已經很難改變，而為了推動《BMW i3》在台的銷售成績，總代理汎德汽車也特別祭出降價的利多，原本上市之際的239萬元 (純電版)、299萬元 (增程版)，在配備縮減的情況下價格也隨之下調至199萬元 (純電版)、259萬元 (增程版)，至於兩個版本之間受限於貨物稅優惠不同，因此仍有高達60萬的價差幅度，而稅金方面i3純電版因為零排放優勢所以無須繳納燃料稅，連前三年牌照稅也一併省下來 (到2018年1月5日截止)，反觀i3增程版多了一具發電使用的647c.c.內燃引擎，每年仍得比照601c.c.到1200c.c.級距的汽車，繳納兩筆4,320元的稅金 (牌照加燃料稅)，對同樣都是以節能環保為出發點，且耗油量每百公里只有「0.6公升」的i3增程版似乎有點不公平。

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能源消耗成本方面，i3純電版在標準COMFORT模式下可提供130公里到160公里的續航里程，如果以目前一度電 (1kWh)平均3.3元來計算 (夏季電費尖峰時間)，i3純電版每公里只需消耗0.13度電，等同花不到70元就能開完160公里，一般汽車要達到這種水準平均油耗可得做出54.4km/L的成績，放眼車壇恐怕沒幾部量產車做得到。同理可證，最長續航力提高到340公里 (Eco模式下)的i3增程版，就算加滿9公升的油箱要付出214元，但連同電費總括下來也不用到400元，換到汽油車400元大概加不到17公升，單就能源消耗成本來說仍舊是划算。

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至於其他成本，基本上BMW已經將Wallbox家用充電座的費用包含在車價內，還可以免費幫車主評估及安裝，並且提供電池八年或10萬公里保固，如果要在意的話大概就屬日後的保養及零件費用，畢竟i3還是掛著BMW的招牌，而且逼近兩百萬的售價也不算低，對市井小民來說算是一種奢侈品，想要入手恐怕還是得先惦惦自己的荷包。

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