《Toyota》中置引擎研發擱置 耐久系列賽改前置引擎車上場

Toyota Gazoo Racing負責人高橋智也指出，採用中置引擎設計的GR Yaris M Concept，其散熱和轉向表現都未達預期。引擎改到靠近車尾的地方後，造成善熱效果不佳，就算在車頭處加入空氣導流孔也未能讓引擎保持在良好的工作溫度。

自今年初東京改裝車展推出GR Yaris M概念車後，Toyota研發中的全新中置引擎跑車是公開的秘密，品牌高層也曾透露將再次推出中置引擎跑車。然而，中置引擎跑車的研發計畫如今碰到煞車、轉向系統方面的挑戰而延宕，原訂參與日本Super Taikyu耐久系列賽的實驗性賽車，至今仍未出現在賽道上。

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高橋智也另指出，GR Yaris M Concept的引擎與四驅系統間配合的不是很理想，車輛過彎時的穩定性不如預期。

事實證明，設計一輛合適的中置引擎高性能汽車是件很棘手的事。這種困難美國汽車大廠MG最懂，他們在2016年研發 C8 Chevrolet Corvette時所耗費的時間與金錢遠遠超乎所有人預期。即便是Toyota有著MR2的開發經驗也面臨挫折。Toyota對此表示，目前在中置引擎車款的研發中許多挑戰，並持續改進。這些困難來自中置引擎車輛在煞車、轉向和駕駛等方面。因此，Toyota決定不再參加Autopolis的賽道測試，以進一步改進這款車輛。

高橋智也強調，研發團隊正努力克服這些困難，以賽車運動為初衷推出具備操駕樂趣的量產性能車。

Toyota在最新聲明稿中指出，研發團隊正努力改良GR Yaris M概念車，以尋求GR Yaris的更多可能性，並著眼於參加日本Super Taikyu耐久系列賽。由於新的中置引擎賽車仍被擱置，Toyota轉而帶來32號GR Yaris(標準前置引擎賽車，為 6 月舉行的紐柏林 24 小時耐力賽做準備)和ENEOS製造的28號GR86。

據信，GR Yaris M概念車正是為MR2的復出鋪路，其最終量產版本將不會沿用GR Yaris的車殼，而是全新打造的專屬外型。引擎方面，預計搭載最新研發的2.0升四缸渦輪增壓引擎(原廠代號G20E)，輸出依照IHI渦輪大小而定，標準版約400到450匹的最大馬力，渦輪加大後最大馬力有望突破600匹。此外，這具引擎要擺橫的或直的都可以。

搭載IHI渦輪，標準版本的輸出預計可達400～450匹馬力，而加大渦輪後的賽用規格甚至可能突破600匹。為了擴大應用範圍，工程團隊正開發縱置與橫置兩種架構，使這顆引擎可同時搭載於前置或中置的車型中。先前有傳言指出，一台經過輕量化處理的Lexus IS原型車就曾搭載這具引擎進行測試，顯示這項動力單元的多樣化應用潛力。縱置引擎的Lexus IS曾搭載這具引擎測試，展現其多樣的運用性。