轉子引擎回歸｜《Mazda MX-30 R-EV》明年初發表

圖片中為品牌首款電動車MX-30。此為合成圖

2012年6月22日，Mazda最後一輛搭載轉子引擎的RX-8組裝完成，同時也為轉子引擎Rotary Engine暫時畫下句點。但Mazda對轉子引擎仍念念不忘，2017年時任全球動力系統總監Mitsuo Hitomi表示，轉子引擎將作為油電增程車的發電機重返市場。歷經了幾番波折後，Mazda終於在明(2023)年初的比利時布魯塞爾車展上，推出搭載轉子引擎的MX-30 R-EV油電增程車。

MX-30是Mazda在2019東京車展上推出旗下首款電動車，但其續航里程不到200公里，在市場上得不到消費者青睞也是預期中的事情。有鑒於此，Mazda北美區總裁Jeff Guyton在2021年初受訪時表示，目前我們的MX-30跨界車僅在日本和歐洲市場上販售，之後進入北美市場它將導入轉子引擎增程式電動車款MX-30 R-EV。

轉子引擎增程比傳統式的體積來的小。官方圖˙片

由轉子引擎發電機組成的增程電動系統，是以電動馬達驅動車輛，當電量不足時才會啟動轉子引擎來產生電力、延長續航力。架構上跟Nissan e-Power相同，不同的是，轉子引擎運轉時的噪音與震動都比較小，且體積也比傳統引擎小。比起RX-8等車款上用來當作是主要驅動車輛的引擎，更適合拿來當幫增程電動車驅動備用發電機。

Mazda MX-30 R-EV上的轉子引擎是用來發電，而非驅動車輛。官方圖片

按Mazda歐洲總部先前說法，搭載轉子引擎發電機的MX-30R-EV油電增程電動車型將會在2022年推出，如今延後到隔年初發表，勉強趕上時程。但更令人期待的是，Mazda歐洲總部還透露，將推出搭載轉子引擎的HEV油電車款與與PHEV插電式油電車款，意味著重生後的轉子引擎不只是單純用來發電，還可能回歸「引擎」身份爲車輛提供動力，但要如何解決轉子引擎的排放量、燃燒效率以及耐用度等問題，恐怕還需要進一步說明。

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