《MG HS PHEV》試駕報導｜綜效馬力291匹的國產休旅車油電雙棲告別里程焦慮

2022-10-08 00:01:00

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MG HS PHEV提供白、灰兩車色可選。

MG睽違十多年重返台灣市場首款作品HS，首波推出的1.5升渦輪引擎車款開出89.9萬元的價格讓大家印象深刻。緊接著要登場的是基於1.5升渦輪引擎打造而來的插電式油電混合動力車型，可插電、可引擎回充，兼具電動車與燃油車的優點，加上官方宣稱的NEDC平均油耗75.2Km/L與純電續航里程72公里，儘管售價比油車貴了29萬元，相信還是吸引了不少人的目光。

灰色車款的塗裝相當特別，會隨著太陽照射而呈現不同色調。

MG這步棋下的可真好，HS PHEV是台灣首款國產插電式油電混合動力車，放眼同級距找不到相同條件的競爭對手。在這輛車出現前，台灣市場上就只有Outlander PHEV(目前現行款已經售罄，得等大改款)與Toyota Prius PHV兩輛平價汽車品牌日本進口的PHEV可選，儘管後者仍在賣，但車格不同拿來做競爭對手較不適合。如今HS PHEV的出現，讓想嘗鮮插電式油電休旅車的朋友有更親民的選擇，不然就得買到兩三百萬的Volvo、Lexus去了。這樣說起來，建議售價118.9萬元的HS PHEV，儘管比油車貴了29萬元，相較之下仍相當有競爭力。

前葉子板的銘牌相當有意思，除了PLUG-IN HYBRID外，連EV也標出來了！

在外觀方面，要不是車尾與前葉子板等處多了PHEV車款專屬的徽識，猛一看還真難看出它與油車有哪些區別。PHEV車款與油車同樣採用LED頭尾燈、直瀑式水箱護罩、鍍鉻雙出尾管等設定，為了對應它高達291匹的綜效馬力，原廠特別特替它換上了19吋鋁圈與米其林PS4配胎。但可惜的是在車色方面，少了油車的紅、黑兩色可選，僅提供這次試駕的灰、白兩色。

MG HS PHEV標配LED頭尾燈與鍍鉻雙邊單出排氣尾管

車頭直立式方向燈相當醒目

車頭直瀑式水箱護罩

標配19吋鋁圈，配胎為米其林PS4性能街胎。

MG HS PHEV在基於油車的基底下，新增了空氣淨化器、Bose劇院級環艙音響來增添車艙舒適性。這兩項設備都位在較不顯眼的地方，一進車艙會覺得跟油車沒啥特別不同。空氣淨化器的快速開關位在中央鞍做扶手前方，也能在10.1吋中控螢幕上進行微調與開關；好在Bose劇院級環艙音響位在雙前車門的揚聲器有鍍鉻飾版提醒你它的存在，而最精華的Richbass重低音揚聲器則放置在後尾廂底板下方。此外，原本油車上有256色氣氛燈、天窗、開口角度可調且防夾的電動尾門等，也都完全移植到PHEV車款上。另外還提供白色車身塗裝專屬的白色內裝可選。

車艙用料相當時在，車縫線就是車縫線，不是押花裝飾用。

排檔座旁有個EV按鍵，要切換到純電模式相當方便。前方置物處上有兩個USB插孔，右邊為連接車機時使用。下方則是手機無限充電盤。

PHEV車款專屬的車內空氣淨化系統，快速開關在中央鞍座扶手上，另可在中控螢幕查看車內空氣品質。

雙前座都是一體式賽車椅，都具備電動調整功能。

PHEV車款專屬的BOSE音響，後尾廂下方有個重低音揚聲器。

16.6度電的鋰電池放置在後排座椅下方，也許是體積夠小對後排空間影響不大，身高188公分的成年男子，以標準坐姿坐在後排仍不會顯得侷促。但雙前座的一體式賽車座椅的後方是硬塑膠，後排乘客若屁股往前坐一些，呈現慵懶姿態時，膝蓋會碰到雙前座後方的硬塑膠略覺不舒服。

後排空間相當寬裕

後座出風口下方配了兩個USB充電口

全景天窗面積相當大，另有遮陽簾能減少大太陽底下的曝曬。

行車駕駛輔助系統搭載符合LV.2規範的MG Pilot 2.0系統，其ACC具備Stop&Go以及交通雍塞輔助功能。官方表示，後者為ACC的延伸功能，車輛在低速行駛時，且道路的標線不清楚時，該系統能短暫協助車輛沿前車行駛軌跡行駛。只要在ACC啟用下，撥兩次撥桿即可啟用該功能。該系統的盲點偵測只會亮燈警示，不具備警示音提醒功能。

ACC為撥桿式操作，藍色為PHEV專款專屬的快速開關。

環景系統包含了軌跡線，停車時相當好用。

盲點偵測為燈號警示，當盲點處有車時，A柱後方BOSE音響飾蓋前會亮起黃燈。

試車當天豔陽高照，從集合點走到取車處時已經滿身大汗。正當心中想著要是有冷氣該有多好時，一打開車門裡面的空調竟然已經在運轉，將車艙溫度降來下等著我們。這時才想起來，原來這就是PHEV的優勢阿，可以在引擎停止運轉時(沒有廢氣)開啟車內空調。

大太陽時躲在車內吹冷氣多爽阿！

MG HS PHEV是基於油車動力編成加上電動馬達與鋰電池所組成，車輛行駛時除了引擎驅動外，位在前軸附近的電動馬達也會出力簡稱引擎負擔。兩者搭配下直接反應在油耗表現，官方宣稱該車NEDC平均油耗高達75.2Km/L。另一個就是在起步或中低速域行駛時，在電動馬達的幫助下，讓我覺得過程動力輸出的相當飽滿；在爬坡路段，大腳油門下去動力源源湧現，有了電動馬達的輔助，減少了渦輪引擎常見的渦輪遲滯問題。但可惜的是，無法讓車輛單靠引擎行駛，油門踩下去連帶著電動馬達也跟著動，無法將電池的電力保存。也就是說，若不是在滿電情況下立即使用純電模式，純電續航里程都很難達到官方宣稱的72公里。

MG HS PHEV搭載1.5升渦輪引擎，搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達。綜效輸出為291匹/49公斤米。

在純電行駛方面，只要車輛啟動的情況下，都能隨時按下排檔座旁的EV按鈕將車輛切換到純電模式。說實在的，這輛車引擎制震與隔音處理的相當好，好到讓我在高速公路行駛時，很難分辨出現在到底是否為純電模式，風切聲抑制的也相當到位，個人認為唯一需要改善的是米其林PS4性能街胎的胎噪。不過在山路與爬坡路段，還是能感受到引擎拉轉的聲音與些微震動。

關於電池電量與油耗間的關係之前已經討論過，但這邊還是要強調一下，雖然這輛車馬力高達291匹，但個人認為它是台大馬力的節能車，要說是性能車還有點距離。雖然它是前麥花臣後多連桿(前後都有防傾桿)的設定，但還是維持前驅設定；也少了油車上的多重駕駛模式與換檔撥片，因而無法切換到運動模式，少了點操駕樂趣。一般來說PHEV主要是以電動馬達為主，讓你在日常用車能以純電模式行駛節省油錢；長途開車時因為有了引擎的幫忙，不用擔心續航里程的問題，是結合油車與電動車優勢的車款。