國王試駕|俗擱大碗就買單? 先來說說《MG HS 1.5T》有何真本事

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MG總代理台灣英倫莫里斯即將在9月中旬發表HS車系,而這也是MG重返台灣市場所推出的首款國產新車,目標是瞄準競爭激烈的中型SUV級距,為了展現競爭力,總代理台灣英倫莫里斯先前曾預告HS 1.5T車型的售價將會落在百萬內,近日更進一步透露售價還會再下修到95萬以內,只規劃配備給好給滿的旗艦版車型,主打入門價格高階享受的超值攻勢,讓HS車系還沒上市就掀起不小話題。

HS 1.5T車型的售價還會再下修到95萬以內。

雖然MG起源於英國且創廠時間已經超過百年,不過2005年破產被收購後,目前是隸屬於中國上汽集團旗下,並銷往全球80多個國家,近年來更積極發展電動車推出ZS EV、Marvel R、MG5 EV、MG4 EV,未來也很有機會在台灣展開電動車佈局。而這次導入的HS車系,總共分成1.5T、PHEV兩種動力車型,其中1.5T車型搭載的是1.5升四缸渦輪直噴汽油引擎,目前市面上的國產中型SUV包括Ford Kuga、Honda CR-V、Hyundai Tucson L也都是以1.5升或1.6升的小排氣量渦輪汽油引擎為主,算是比較主流的動力規格,在排氣量稅制與輸出上都有優勢,如果需要性能又想兼顧節能的話,則可選擇國產車首度出現的PHEV車型,售價預估會落在120萬以內,一樣相當有競爭力。

PHEV車型售價預估會落在120萬以內。

外型走運動化設計路線

第一眼見到MG HS其實有種說不出的熟悉感受,設計風格跟同級中型SUV相比算是偏向年輕口味,流線的車身也跳脫傳統SUV的方正格局。比較特別的是,台灣導入車型採用最新的家族設計語彙,比歐洲所販售的車型還要更加新穎,最搶眼的部位莫過於略為突出、面積延伸到兩側的大型直瀑式水箱護罩,再搭配直立式方向燈、蜂巢狀進氣壩/飾板、類似矩陣式設計的全LED頭燈,可說是全車辨識度最高的地方。

試駕車選用顏色會隨著光線變化的電幻灰車色。

略為突出、面積延伸到兩側的大型直瀑式水箱護罩。

搭配直立式方向燈、蜂巢狀進氣壩/飾板、類似矩陣式設計的全LED頭燈。

為了加強運動化氣息,台灣導入車型一律標配Trophy套件,內容主要是針對外觀細節進行黑化處理,如水箱護罩、前保桿下護板、車側後視鏡、車頂架、窗框、B柱、C柱、鯊魚鰭天線等處都採用亮面黑色烤漆,隱藏在18吋燻黑雙色輪圈內的煞車卡鉗則是施以紅色塗裝,往後看還能發現尾柱上帶有Trophy字樣銘板,但可惜的是Trophy字樣銘板只掛在左側而非兩側都有。

台灣導入車型一律標配Trophy套件。

窗框、B柱、C柱皆採用亮面黑色烤漆。

車頂架一樣採用亮面黑色烤漆。

18吋燻黑雙色輪圈內的煞車卡鉗為紅色塗裝。

Trophy字樣銘板只掛在左側而非兩側都有。

坦白說MG HS的車尾設計雖然不如車頭搶戲,但總覺得帶有點賓士GLA的影子,LED尾燈內的導光條設計又讓人想到小改後的BMW X3,仔細看位於後保桿兩側的鍍鉻尾飾管內,確實有打通跟雙邊單出設定的排氣尾管相連,不是單純裝飾用的假尾管,後保桿下緣則帶有四道分流鰭片,同樣是呼應運動化的設計元素之一。

車尾設計帶有點賓士GLA的影子。

LED尾燈內的導光條設計讓人想到小改後的BMW X3。

位於後保桿兩側的鍍鉻尾飾管內,確實有打通跟雙邊單出設定的排氣尾管相連。

內裝不偷料還加料

打開車門坐進駕駛座,不難發現MG HS對於車內用料鋪陳頗為講究,觸手可及之處包括中控儀表台、中央鞍座、前後門板,幾乎都可看見皮革或類皮革軟質材料包覆,四周還有紅色縫線、銀色類金屬材質點綴,質感營造上頗有高級車的味道,也有效淡化了國產車給人的刻版印象。

MG HS對於車內用料鋪陳頗為講究。

觸手可及之處幾乎都可看見皮革或類皮革軟質材料包覆。

跟隨市場潮流,MG HS為了強化科技氛圍,一律配備12.3吋數位儀表、10.1吋中控觸控式螢幕,且都支援繁體中文顯示,不過12.3吋數位儀表實際上只有中間那塊螢幕可切換顯示資訊,位於左側的時速/油量表及位於右側的轉速/水溫表都是固定無法跟著螢幕切換,甚至是變更整個儀表板的顯示風格,字體也有些偏小。即便如此,這組12.3吋數位儀表還是提供了不少實用資訊,包括行車資訊、油耗統計、四輪胎壓數值、車道維持/跟車巡航設置,甚至還能檢視電瓶的電壓跟電量,以及可即時顯示煞車、油門、馬力、扭力、四向G值的動態駕駛管理介面,方便駕駛隨時掌握車輛狀態。

12.3吋數位儀表實際上只有中間那塊螢幕可切換顯示資訊。

可即時顯示煞車、油門、馬力、扭力、四向G值的動態駕駛管理介面。

位於中控台上方、採懸浮式設計的10.1吋觸控式螢幕,操作選單的設計也相當簡潔直覺,雖然沒有內建衛星導航功能,但可接上手機開啟Apple CarPlay、Android Auto使用Google Maps等地圖導航功能,還能從觸控螢幕開啟360度環景影像輔助系統。比較需要適應的是如果要調整雙區恆溫空調系統也只能透過觸控螢幕,中控台上只保留了可快速進入空調控制選單的實體按鍵,幸好螢幕主選單還設有簡易的空調功能列,不必進入空調控制選單也能調整雙區溫度及風量。

10.1吋觸控式螢幕的操作選單相當簡潔直覺。

可從觸控螢幕開啟360度環景影像輔助系統。

必須透過觸控螢幕才能調整雙區恆溫空調系統。

配備給好給滿是賣點

對消費者而言,買車除了看價格,配備也是影響購買意願的關鍵。因此為了吸引消費者,MG除了祭出低價策略,配備豐富度更是不在話下,不僅提供兩張包覆性出色的一體式賽車座椅,附上駕駛座6向、副駕駛座4向電動調整及雙前座加熱功能,舉凡全景式電動天窗、可設定開啟高度的防夾電動尾門、256色環艙氣氛燈、手機無線充電裝置,以及前面所提到的12.3吋數位儀表、10.1吋中控觸控式螢幕、360度環景影像輔助系統也都是直接列為標配。雖然跟PHEV車型相比,少了Bose劇院級環艙音響、PM2.5空氣淨化器,欠缺自動感應式雨刷跟頭燈自動水平調整也有些可惜,但整體來說配備還是給得相當有誠意。

包覆性出色的一體式賽車座椅附駕駛座6向、副駕駛座4向電動調整及雙前座加熱功能。

前座頭枕上方繡著紅色Trophy字樣。

手機無線充電裝置位於中控台下方。

可設定開啟高度的防夾電動尾門一樣是標配。

在安全科技方面,MG HS全車系搭載MG Pilot 2.0智慧駕駛輔助系統,功能包括ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統 (附Stop & Go)、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離警示系統、SAS智能限速系統、FCW前方防碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車系統、LCA車道變換輔助系統、BSD盲點偵測系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、IHC遠近光燈自動調節系統,可達到Level 2半自動駕駛輔助標準。但比較需要注意的是,HS 1.5T車型無法像PHEV車型獨立開啟LKA車道保持輔助系統,必須先開啟ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統,再搭配TJA交通壅塞輔助系統才能使車輛維持在車道中線。此外,由於自動跟車開關都需透過位於方向盤左後方的撥桿操作,這一點也需要花點時間才能熟悉。

MG HS全車系搭載MG Pilot 2.0智慧駕駛輔助系統,可達到Level 2半自動駕駛輔助標準。

後座乘客沒被虧待

身處於中型SUV級距,空間表現自然是該級距買家重視的項目,雖然跟Honda CR-V、Toyota RAV4等格局較方正的對手相比,外型偏流線的MG HS不一定佔優勢,但靠著車長達4,610mm、軸距達2,720mm,其實MG HS的後座空間並不會讓人失望,以自己的身高174公分為基準調整好前座後,找來身高187公分的同事坐進後座示範,可以發現膝部跟前座椅背之間仍有兩個拳頭的餘裕,頭頂跟車頂之間也還有將近一個拳頭的距離。

身高187公分的同事坐進後座示範,可以發現MG HS的空間表現並不差。

如果覺得不夠舒服,後座椅背角度還可以往後調整,經實測最多可達到5段,後座地板中央的隆起幅度也不大,前座中央扶手後方還設置了空調出風口、兩組USB充電插孔跟小型置物空間,拉下後座中央扶手則設有雙置杯架,並比照中央鞍座加入黑色鋼琴烤漆飾板跟紅色縫線點綴,往上看還有面積延伸到後座的全景式電動天窗附電動遮陽簾,一樣可討好後座乘客。

後座椅背角度可以往後調整,經實測最多可達到5段。

後座地板中央的隆起幅度不大,屬於果嶺設計。

後座乘客專屬的空調出風口、兩組USB充電插孔,下方還有小型置物空間。

後座中央扶手設有雙置杯架,並比照中央鞍座加入黑色鋼琴烤漆飾板跟紅色縫線點綴。

面積延伸到後座的全景式電動天窗附電動遮陽簾。

客車認證、貼心設計有加分

根據官方公布的數據,MG HS 1.5T車型的行李廂容量從463公升起跳,將6/4分離的後座椅背打平後可擴充的1,287公升,雖然跟同級對手相比不算突出,但掀開底板下方還有置物空間,類似防水托盤的設計可放置一些潮濕或髒污物品,再把底板掀開還有一處備胎空間,不過原廠並未提供備胎,而是準備了補胎劑組。值得注意的是,原廠不僅在備胎空間鋪著滿滿的隔音棉,行李廂底板也相當厚實,還附上掛鉤方便打開時固定,同時拜客車認證所賜,後廂跟後三角窗看不到任何鐵桿,後座打平後也不用擔心空間被鐵桿阻礙,還會有種不必遷就於客貨車認證的優越感。

行李廂容量從463公升起跳。

將6/4分離的後座椅背打平後可擴充的1,287公升。

類似防水托盤的設計可放置一些潮濕或髒污物品。

備胎空間雖然沒有備胎只有補胎劑組,但鋪著滿滿的隔音棉。

不僅如此,打開引擎蓋也可以發現,MG HS的引擎蓋安全扣環跟多數歐系車一樣位於下方,同時還附上兩支油壓挺桿以及厚實的隔音棉;打開車門則可以發現不只車門連內側門框都有膠條圍繞,甚至採用車側下護板跟車門相連的包覆式車門設計,這樣的設計可避免上車時褲管或裙擺被下護板弄髒,也能減少車內地板髒污,算是相當貼心的設計。

引擎蓋附上兩支油壓挺桿以及厚實的隔音棉。

連內側門框都有膠條圍繞。

車側下護板跟車門相連的包覆式車門設計。

至於其他貼心的設計還有前座中央扶手內設有冷氣導風口,可提供保冷效果,扶手位置也能往前滑移;雖然不見得用得到,但兩側後視鏡具備除霧功能也算是有誠意,但盲點警示燈號移至車內跟A柱高音喇叭整合在一起,有時候很容易讓人忽略,使用上倒是還有改進的空間。

前座中央扶手內設有冷氣導風口,可提供保冷效果。

盲點警示燈號移至車內跟A柱高音喇叭整合在一起。

1.5渦輪動力+7速DCT

一開始有提到這次試駕的HS 1.5T車型,搭載的是1.5升四缸渦輪直噴汽油引擎,雖然最大馬力180匹只能算合乎水準,但1,500轉即可完全釋放的最大扭力29.1公斤米明顯優於同級。比較特別的是,HS 1.5T車型跟Hyundai Tucson L一樣採用7速DCT雙離合器自手排變速箱,有助於提升動力的傳輸效率,檔位銜接也刻意調整得較平順,不會有明顯的頓挫感,想要熱血一點的話則可切換到S檔,駕駛模式也會同步切換到Sport模式,包括方向盤轉向輔助力道、油門反應、換檔邏輯都會跟著改變。

1.5升四缸渦輪直噴汽油引擎可繳出180匹最大馬力、29.1公斤米最大扭力。

很有BMW味道的電子線傳排檔桿。

HS 1.5T車型才有的方向盤換檔撥片。

實際開上路感受,在一般Normal模式下,HS 1.5T車型的加速力道其實不算強烈,踩下油門還會出現些微渦輪遲滯,油門反應稱不上線性。不過切換到Sport模式或是更熱血的Super Sport賽道模式後,由於變速箱會延後換檔,使動力能夠維持在較甜蜜的轉速域,換取更帶勁的加速力道,油門反應也較直接。比較需要注意的是,要開啟Super Sport賽道模式必須按下方向盤右側紅色圓形按鈕,而且在Super Sport賽道模式模式下無法切換到其他駕駛模式,再按下紅色圓形按鈕關閉Super Sport賽道模式後才能進行切換。

在一般Normal模式下,HS 1.5T車型的加速力道其實不算強烈。

要開啟Super Sport賽道模式必須按下方向盤右側紅色圓形按鈕。

操控不硬派偏舒適

或許是考慮到定位,MG HS的操控設定並不像外型給人充滿想像空間,雖然前麥花臣、後多連桿設定的懸吊系統均附上防傾桿,還用上Sachs避震器,但支撐性及阻尼回饋仍然偏舒適,煞車行程也偏長,方向盤輔助力道即使調到最重,轉起來還是有些偏輕手,轉向手感同樣不夠直接。

MG HS的操控設定並不像外型給人充滿想像空間。

然而對於只想輕鬆開的駕駛來說,MG HS的行路舒適性倒是令人滿意,特別是車室隔音表現,除了加速時還是會聽見引擎賣力的聲浪,行駛間所產生的風切聲、路面噪音都能盡量阻絕於車外,關門時的氣密效果跟組裝紮實度也有一定水準。

MG HS的行路舒適性令人滿意,特別是車室隔音表現。

只是面對高手如雲的國產甚至是進口中型SUV級距,MG HS在品牌形象還有待經營的情況下,要如何說服消費者拋開品牌情結,光是靠價格優勢、配備豐富度恐怕說服力還是有限,比較有機會殺出重圍的反而是沒有直接對手的PHEV車型,不過入手前難免會在意後勤維修、妥善率等問題,因此MG要重新建立口碑還有很長一段路要走,但至少在產品宣傳上已經踏出成功的第一步。

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