這裡有批牛肉好便宜？ 國產休旅生力軍《MG HS》除了不到百萬、配備攻頂還有什麼亮點

醞釀很久的MG品牌，昨日 (7/28) 終於在總代理台灣英倫摩里斯 (以下稱MG Taiwan) 的宣告下正式重返台灣市場，預計今年9月中旬上市的國產首發新作MG HS也在現場首度曝光，總計分成HS 1.5T、HS PHEV兩種動力車型，而且不分等級統一導入加裝「Trophy」套件的頂規車型，其中HS 1.5T車型預估會落在百萬內，最具話題的HS PHEV車型則是有機會壓在120萬內。

以車長4,610mm、軸距2,720mm的標準來看，MG HS瞄準的是競爭最激烈的國產中型SUV，同級對手不外乎有Honda CR-V、Ford Kuga、Hyundai Tucson L、Nissan X-Trail、Mitsubishi Outlander、Luxgen U6 GT / URX，戰線拉長一點也有機會波及到進口中型SUV，特別是HS PHEV在產品定位上可說是沒有直接的對手，扣掉豪華品牌目前市面上銷售的PHEV只剩下Toyota Prius PHV，兩車間除了一款是SUV一款是斜背房車外，就連產品設定、動力取向都有所不同，客層重疊的機率並不高，反而是嚮往一般油電SUV (如Toyota RAV4 Hybrid) 的買家，還比較有可能將HS PHEV納入口袋名單。

身為闊別多年又回歸的汽車品牌，為了打開市場知名度，MG Taiwan選擇祭出低價策略來吸引消費者注意，姑且先不論消費者會不會買單，光是攤開配備表看到不到百萬就能擁有Level 2智慧駕駛輔助系統、全景天窗、一體式賽車座椅、雙前座電動座椅、12.3吋數位儀表、手機無線充電裝置、電動尾門等一堆超值的配備，就C/P值來說的確很難叫人不心動，恨不得在MG前面多加個A。不過經營品牌形象畢竟需要一段時間累積口碑，MG Taiwan也了解這一點，因此除了強調產品力，針對消費者、車主最常接觸的經銷及服務據點，承諾將會在今年內完成9家MG全方位服務中心 (包含銷售及維修保養) 的佈局，預計2024年以前將逐步擴展到30家以上。

如同Honda CR-V、Ford Kuga、Hyundai Tucson L等對手，HS 1.5T同樣搭載小排氣量設定 (1.5升) 的四缸渦輪直噴汽油引擎，最大馬力180匹跟Ford Kuga EcoBoost 180車型、Hyundai Tucson L相同，但最大扭力可達29.1公斤米，1,500轉即可完全釋放，低轉大扭力表現明顯略勝一籌，同時負責傳輸動力的是7速DCT雙離合器自手排變速箱，並提供四種駕駛模式包含Eco節能、Normal一般、Sport運動，以及比Sport運動模式更熱血的Super Sport賽道模式。有趣的是在方向盤右側有個Super Sport賽道模式的獨立開關，這樣的設計概念多半會應用在豪華車款或高性能車款，看起來有點BMW味道的電子線傳排檔桿同樣也是國產車少見的配置。

現場展出的HS 1.5T車型。

HS 1.5T搭載1.5升四缸渦輪直噴汽油引擎，最大馬力設定在180匹，最大扭力可達29.1公斤米。

看起來有點BMW味道的電子線傳排檔桿。

方向盤右側有個Super Sport賽道模式的獨立開關。

由中華汽車製造生產的MG HS，其實大部分零組件都是進口然後在台組裝，實際觀察組裝品質有一定水準，一些細節如塑料的收邊處理也很到位，最重要的是為了營造更出色的質感，車內幾乎沒有太多的硬質塑料，而且前後門板、中控儀表台、中央鞍座兩側還帶有精緻的皮革與縫線，除了全黑 (夜幕黑) 的內裝配色外，HS PHEV更提供由藍色與白色皮革交織而成的「冰峰白」內裝配色，搭配幾乎已經延伸到整個後座的全景天窗、256色環艙氣氛燈、雙前座一體式賽車座椅等配備，MG在質感營造上可說是不遺餘力。

組裝品質有一定水準，一些細節如塑料的收邊處理也很到位。

HS PHEV提供由藍色與白色皮革交織而成的「冰峰白」內裝配色。

雙前座一體式賽車座椅。

前後門板、中控儀表台、中央鞍座兩側還帶有精緻的皮革與縫線。

Bose劇院級環艙音響。

幾乎已經延伸到整個後座的全景天窗。

在空間表現上，雖然目前沒有數據可參考，但坐進後座感受其實跟Ford Kuga差不多，但比較貼心的是MG HS的後座不僅備有空調出風口、兩組USB充電插孔，地板中央的隆起幅度也很小，後座椅背還可以微調傾斜角度，讓後座乘客坐得更舒服。最讓人意外的是，MG HS由於採客車認證而非客貨車認證，因此不需在後廂及側窗加裝鐵桿，對於在意美感或爽度的買家來說無疑是一大誘因。

後座空間感受其實跟Ford Kuga差不多。

後座備有空調出風口、兩組USB充電插孔。

MG HS由於採客車認證而非客貨車認證，因此不需在後廂及側窗加裝鐵桿。

當然，這次MG HS的最大賣點應該是打著國產唯一PHEV的HS PHEV，跟HS 1.5T相比除了配備上多了Bose劇院級環艙音響、空氣淨化器，18吋燻黑雙色鋁圈升級成19吋戰斧式鋁圈外加Michelin PS4跑胎，動力上的差距也是不容小覷。HS PHEV所搭載插電式油電複合動力系統一樣是以1.5升四缸渦輪直噴汽油引擎為主，再搭配高功率永磁同步馬達、容量高達16.6kWh的NCM鋰電池組，最大綜效馬力可達到291匹，最大綜效扭力也有48公斤米，這樣的輸出水平基本上已經算是國產之最，再加上HS PHEV採用的是具備齒比的10速智能電動變速箱，雖然少了換檔撥片跟Drive Mode多重駕駛模式，但整體設定還是偏運動取向，與一般強調節能省油的PHEV有所不同。

MG HS的最大賣點應該是打著國產唯一PHEV的HS PHEV。

HS PHEV所搭載的插電式油電複合動力系統，最大綜效馬力可達到291匹，最大綜效扭力也有48公斤米。

具備齒比的10速智能電動變速箱，旁邊有EV純電模式開關。

即便如此，在純電行駛距離可達70公里的幫助下，HS PHEV的油耗表現還是相當突出，官方公布平均每公升可上看70公里，必要時還可以切換到EV純電模式完全倚賴電力行駛，盡量減少油料消耗，再透過煞車動能回收或是AC交流電規格的外部充電孔來補充電量，比起動不動就給人里程焦慮還得中途尋找充電站的電動車，PHEV確實是目前最能兼顧電車與油車優勢的折衷選擇。至於實際表現如何？等9月中上市後大家就有機會試到車，到時候再給結論也不遲。

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