台灣本田「進口車」名單有它！ 11代《Honda Civic》明年有望重返台灣市場、哪款車型導入機會最高？

2022-06-30 21:50:00

自從Odyssey退場後，目前台灣本田的銷售陣容只剩Fit、HR-V、CR-V三款國產車，雖然三款車的銷售表現都不差，但仍須補強進口車戰力，也因此先前就有傳聞台灣本田有意導入11代Civic，如今台灣本田則是進一步證實11代Civic確實在明年的導入排程中，但導入車型及動力規格尚未定案，只確認會改披進口車戰袍，不會像9代以前一樣採國產化生產。

台灣本田證實11代Civic確實在明年的導入排程中。

其實在國產9代Civic告別之前，台灣本田本來有打算繼續導入10代Civic來延續香火，無奈計畫趕不上變化，考量到售價成本、市場評估等因素，原本有機會以進口身份導入台灣的10代Civic，最終還是無緣跟消費者見面。為了彌補10代Civic未能及時遞補的空缺，台灣本田決定轉換跑道，改推國產HR-V與國產CR-V聯手搶攻人氣更高的SUV市場，而在台灣歷經9代傳承、打響「喜美」名號的Civic，就只剩下水貨商少量引進，令許多車迷感到不捨。

原本有機會以進口身份導入台灣的10代Civic，最終還是無緣跟消費者見面。

不過隨著11代Civic相繼於北美、日本、中國、泰國、歐洲等地上市，台灣本田又給了車迷一絲希望，確認11代Civic將有機會以進口車身份重返台灣市場，最快可望於明年上半年導入，雖然目前導入車型及動力規格尚未定案，但考量到產地與四門房車式微等因素，目前推估以日本及歐洲主打的五門掀背車型導入的機會最高。

目前推估以日本及歐洲主打的五門掀背車型導入的機會最高。

動力方面，日規五門Civic共有1.5升VTEC Turbo四缸渦輪直噴引擎、e:HEV油電複合動力系統兩種動力，歐規五門Civic則是只提供e:HEV油電複合動力系統，其中大家比較熟悉的1.5升VTEC Turbo四缸渦輪直噴引擎，按照日規數據可輸出182匹最大馬力、24.5公斤米最大扭力，由全新2.0升四缸直噴引擎與發電機馬達、驅動馬達共同組成的e:HEV油電複合動力系統，引擎最大輸出為140匹、18.6公斤米，馬達最大輸出更達到181匹、32.1公斤米，但車重比1.5渦輪車型重了大約30公斤。

Civic e:HEV油電車型搭載由全新2.0升四缸直噴引擎與發電機馬達、驅動馬達共同組成的e:HEV油電複合動力系統。

當然，如果考慮到國內的CAFE積分問題，導入油耗表現出色的Civic e:HEV油電車型無疑是最好的選擇，但目前國產Fit e:HEV油電車型的銷售表現，其實已經足以填補其他車型不足的積分，加上日規Civic e:HEV油電車型的起跳價為3,940,200日圓，比3,190,000日圓起跳的1.5渦輪車型貴了750,200日圓，換成新台幣大約16.4萬元，價差之大或許也會列入評估重點，畢竟Civic的價位跟其他日系對手相比如Mazda3、Toyota Corolla Sport已經高出一截，Civic e:HEV油電車型更是高於Mazda3最貴的e-Skyactiv X頂規四驅車型 (3,688,463日圓)，倘若進來台灣價格確實很難壓低，價錢太高則會影響到消費者入手意願，不如導入比較便宜又比較熟悉的1.5渦輪車型來測試市場水溫還相對保險，除非Civic e:HEV油電車型是想追隨Accord Hybrid，繼續考驗車迷的忠誠度，這樣的話就另當別論吧。