Toyota集團首輛以全新e-TNGA技術平台開發的純電動車款bZ4X，日本、北美、歐洲5月12日發表，然而和泰汽車緊接著就在5月17日在台發表，代表和泰相當重視bZ4X在台灣的市場，展現深耕電動車市場的決心，絕對不是應付CAFE車廠碳排放總量管制而已。然而bZ4X搶先於5月17日在台發表有何特殊意義？

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▲bZ4X開頭的bZ二字為Toyota電動車專屬車系名稱，至2025年左右預計會有多達7款的車型，至於4X當然是指bZ系列的車型代號，4與尺碼有關，X代表跨界休旅車，具有偏向都會區使用的前輪驅動，以及可以越野的四輪驅動等不同版本。

首先當然要趁Tesla Model Y在台灣展開攻勢之前，提前一步將bZ4X佈局完畢，因為Model Y在任何國家開賣之後，即便售價較高，但銷售熱度皆超過Model 3，顯見電動休旅車才是兵家必爭之地。

bZ4X車身長度4690mm，比RAV4的4600mm略大一些，但比起Model Y的4750mm還是小一點點，加上台灣人仍存在休旅車越大越好的迷思，所以bZ4X搶快就顯得非常重要，讓消費者提前體驗bZ4X的實用性，相信此車之空間表現絕對實用，除非您需要的是更大的七人座休旅。相較下Tesla近期推陳出新的腳步略顯緩慢，因此讓對手有機可乘。

當然，Toyota早有和Tesla正面對決的企圖與準備，即便bZ4X尺碼比Model Y略小、動力則是差了不少，但別忘了，Lexus將會有一台車身長度達4805mm的RZ 450e純電休旅，如果您就是喜歡大型休旅車的話，此車年底可望導入台灣市場，屆時Model Y應該也會到達台灣，就是一場激戰！

▲身為純電動車，bZ4X的內裝確實帶來創新與魅力，畢竟此車在台要價預估至少150萬元起，不可能便宜的價格，如果拿不出點本事絕對會被看不起。

▲Lexus RZ 450e

但話說回來，Toyota打造全新bZ4X純電SUV有沒有什麼大忌？當然有，而且絕對不能犯，否則將會被消費者直接打入冷宮！

忌諱一 以燃油車款直接改造成電動車！

不用說，這麼做一定就會被消費者認定是「沒誠意」，比如說Lexus以UX車系、Volvo以XC40為基礎改造而來的電動車真的好賣嗎？其實不只是台灣不好推，不可能向Tesla宣戰，全球市場也不怎麼風光，即便外觀與內裝做出相當大的差異化，但消費者一眼就能看穿「就是應景用的商品」看不到原廠的用心與誠意，也無法大幅度拉開與燃油車款的差異性。

很重要的一點，高標準的素食主義者，鍋內曾炒過一盤肉、使用動物油都不行！換句話說純電動車主義者也不能容忍燃油車的基因污染，即便只是觀感問題、視覺差異，毫不影響性能與續航力，但很奇怪的，基於「純」字理由，消費者不接受就是不接受，別想魚目混珠、濫竽充數！顯然摸蛤兼洗褲這招在電動車界行不通…

即便尺碼相近，但bZ4X絕對、絕對不可以拿RAV4改一改就上市，企業規模再大如Toyota集團也不行！就算造型還是長得像bZ4X這樣，但仿間店家、媒體、消費者…都不是白癡，車子頂起來察看細節就知道究竟。

▲Tesla從來不碰燃油車，鍋內純素未曾沾過肉、血、油，所以深受電動車消費者的青睞。但Model Y在品質、質感、操作等方面的疑慮，在各家電動休旅車紛紛上市後，將會被消費者以放大鏡檢視，屆時各車廠功力之高下將會非常明顯。

就實際使用感受來說，電動車為何不適合用燃油車款去改呢？首先電動車因機械結構大幅縮減（引擎、變速箱很占空間），可以將傳統汽車的引擎室空間讓出來，有效增進坐艙空間長度，膝部空間會特別充裕，並能略微改變造型風格（之後會再詳述）。但是bZ4X如果是用RAV4加以改造，就不太可能建構出這項優勢。

話說回來，既然bZ4X用的是全新電動車專屬技術平台，加上車身長度又比RAV4更長，相信bZ4X的坐艙空間應該會比RAV4明顯放大不少，更符合消費者的期待，與Model Y相比較，說不定是在伯仲之間，畢竟Toyota對於空間規劃的功力與經驗，應該不會比Tesla差吧，但實際成效還是要等5月17日之後才知道。其它分析請繼續關注後續報導。

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