相對速度180km/h對撞僅受輕傷!《BMW 5系列》救了IIHS前總裁一命

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美國公路安全保險協會IIHS前總裁Adrian Lund(任職時間2006~2017年),於2021年8月發生一起嚴重的正面對撞車禍。一位年僅29歲的年輕女子,駕駛一輛2016年的BMW 228i,在喬治亞州95號州際公路上迴轉後誤入逆向車道,與Adrian Lund所駕駛的2020年BMW 540i對撞。雙方雖有煞車與閃避但仍無法避免此次事故,而且二車之相對速度高達約180km/h!然而因540i優異的車體結構與被動安全設計,Adrian Lund在這場車禍事故中僅受到輕傷,而且也沒有留下任何長期性的傷害。

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▲從前橫樑多數部位都完好的情況來看,不難發現意外發生之前雙方皆竭力閃避,所以撞擊瞬間二車只有車頭約25%的位置重疊,將造成車體嚴重毀損,並且會劇烈旋轉,所以Adrian Lund獲救時,車輛乃是處於翻覆狀態,光用想的就覺得頭皮發麻,畢竟對撞當下相對速度達180km/h左右。

撞擊瞬間Adrian Lund的車速大約是60~65英里,大約是96~104km/h,迎面而來的BMW 228i車速大約是50英里(80km/h),二車的相對速度確實高達約180km/h左右。然而更危險的是~因雙方都有閃避動作,所以二車對撞重疊區域非常小,大約只有車頭左方約25%的部位,這是非常恐怖的狀況,因為二車都只能靠車體「單邊」的鋼樑進行潰縮緩衝,無法藉由更可靠的左右雙鋼樑降低撞擊能量,減少乘客的傷害。

如果是在10年前發生這樣的意外,Adrian Lund可能無法全身而退!因為Euro NCAP正面撞擊速度只有50km/h,IIHS正面撞擊速度雖為略高的64km/h,而且這二個單位都有執行正面40%中區域重疊偏撞測試,但不難想像,Adrian Lund所遇到的撞擊危險性,顯然遠高於十年前Euro NCAP或IIHS的撞擊測試環境,不只是車速更快,而且二車之撞擊重疊區域更小。

▲IIHS的正面25%小區域重疊偏撞測試,非常考驗車體結構的紮實性,而且沒有車窗氣簾的車款不可能過關

然而Adrian Lund早就預想到小區域重疊撞擊事故的危險性,因此在2014年Adrian Lund仍是總裁的時候,IIHS新車安全測試「無預警」加入非常嚴苛的正面25%小區域重疊偏撞項目。一如預期,多數車輛包括豪華車款與眾人覺得堅固紮實的德國車,都在正面小區域重疊偏撞測試中出現車體嚴重變形狀況,測試用的假人受到嚴重的腿部與頭部傷害,某輛德國車的前門還被撞飛!

此外,如果車輛並未配置車窗安全氣簾,也無法在25%小區域重疊偏撞測試中過關!因為小區域偏撞過程,車體會出現嚴重的扭轉現象,光靠正面氣囊無法有效保護駕駛或乘客,必須配合車窗氣簾才能發揮最佳安全輔助效益。

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▲這輛BMW 540i車頭毀損狀況相當嚴重,因旋轉翻覆的關係,車頂也有受損,救難人員切除B柱並剪開安全帶將Adrian Lund救出送至醫院

▲撞擊力道強烈,而且是很標準的正面小區域重疊偏撞,但這輛BMW 540i的A柱並沒有嚴重變形,車體結構大致良好,因此IIHS前總裁方能全身而退

因此當IIHS開始執行正面25%小區域重疊偏撞測試之後,九成以上的市售新車都無法順利過關!但IIHS並沒有理會來自各車廠的抗議,依然持續執行這項嚴苛的測試,畢竟Volvo與Acura的新車在無預警的第一撞過關了,表示這樣的撞擊設計並非強人所難。

在IIHS的堅持下,各車廠不斷改進結構等被動安全設計,至今多數車款都能通過IIHS的小區域重疊偏撞測試,不得不說IIHS的努力造福了許多至今仍健在的駕駛與乘客,因為他們從嚴重的車禍事故中活了下來,包括Adrian Lund本人!

沒錯,Adrian Lund於這場車禍事故中所駕駛的BMW 540i,就是一輛通過IIHS正面25%小區域重疊偏撞測試的優質車款,即便這輛540i實際撞擊速度遠高於IIHS的測試條件,Adrian Lund依然只受到輕傷,如果他當時開的是一輛2014年以前的BMW 5系列呢?所以結論就是~與其說是BMW救了Adrian Lund一命,不如說是Adrian Lund的努力救了他自己!

至於那輛逆向行駛的2016年BMW 228i,該車型也通過了IIHS的正面25%小區域重疊偏撞測試,然而二車對撞事故中,較吃虧者永遠都是重量比較輕的那一方,因此這輛228i撞擊後彈飛翻滾的距離更遠,加上該名29歲女性駕駛並沒有繫安全帶,因此在車禍事故中被拋出車外,未能幸運活下,所以Adrian Lund許久不想談論這場車禍,直到他覺得有義務告知所有車主關於行車安全的重要性,才決定挺身而出述說這個超寫實但又帶有點感傷的事故。

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共1則回應
西屯火麒麟
2022-04-24 15:33:32

Infiniti G系列當年也是拿下A

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