相對速度180km/h對撞僅受輕傷！《BMW 5系列》救了IIHS前總裁一命

2022-04-23 22:27:00

美國公路安全保險協會IIHS前總裁Adrian Lund（任職時間2006～2017年），於2021年8月發生一起嚴重的正面對撞車禍。一位年僅29歲的年輕女子，駕駛一輛2016年的BMW 228i，在喬治亞州95號州際公路上迴轉後誤入逆向車道，與Adrian Lund所駕駛的2020年BMW 540i對撞。雙方雖有煞車與閃避但仍無法避免此次事故，而且二車之相對速度高達約180km/h！然而因540i優異的車體結構與被動安全設計，Adrian Lund在這場車禍事故中僅受到輕傷，而且也沒有留下任何長期性的傷害。

▲從前橫樑多數部位都完好的情況來看，不難發現意外發生之前雙方皆竭力閃避，所以撞擊瞬間二車只有車頭約25％的位置重疊，將造成車體嚴重毀損，並且會劇烈旋轉，所以Adrian Lund獲救時，車輛乃是處於翻覆狀態，光用想的就覺得頭皮發麻，畢竟對撞當下相對速度達180km/h左右。

撞擊瞬間Adrian Lund的車速大約是60～65英里，大約是96～104km/h，迎面而來的BMW 228i車速大約是50英里（80km/h），二車的相對速度確實高達約180km/h左右。然而更危險的是～因雙方都有閃避動作，所以二車對撞重疊區域非常小，大約只有車頭左方約25％的部位，這是非常恐怖的狀況，因為二車都只能靠車體「單邊」的鋼樑進行潰縮緩衝，無法藉由更可靠的左右雙鋼樑降低撞擊能量，減少乘客的傷害。

如果是在10年前發生這樣的意外，Adrian Lund可能無法全身而退！因為Euro NCAP正面撞擊速度只有50km/h，IIHS正面撞擊速度雖為略高的64km/h，而且這二個單位都有執行正面40％中區域重疊偏撞測試，但不難想像，Adrian Lund所遇到的撞擊危險性，顯然遠高於十年前Euro NCAP或IIHS的撞擊測試環境，不只是車速更快，而且二車之撞擊重疊區域更小。

▲IIHS的正面25％小區域重疊偏撞測試，非常考驗車體結構的紮實性，而且沒有車窗氣簾的車款不可能過關

然而Adrian Lund早就預想到小區域重疊撞擊事故的危險性，因此在2014年Adrian Lund仍是總裁的時候，IIHS新車安全測試「無預警」加入非常嚴苛的正面25％小區域重疊偏撞項目。一如預期，多數車輛包括豪華車款與眾人覺得堅固紮實的德國車，都在正面小區域重疊偏撞測試中出現車體嚴重變形狀況，測試用的假人受到嚴重的腿部與頭部傷害，某輛德國車的前門還被撞飛！

此外，如果車輛並未配置車窗安全氣簾，也無法在25％小區域重疊偏撞測試中過關！因為小區域偏撞過程，車體會出現嚴重的扭轉現象，光靠正面氣囊無法有效保護駕駛或乘客，必須配合車窗氣簾才能發揮最佳安全輔助效益。

▲這輛BMW 540i車頭毀損狀況相當嚴重，因旋轉翻覆的關係，車頂也有受損，救難人員切除B柱並剪開安全帶將Adrian Lund救出送至醫院

▲撞擊力道強烈，而且是很標準的正面小區域重疊偏撞，但這輛BMW 540i的A柱並沒有嚴重變形，車體結構大致良好，因此IIHS前總裁方能全身而退

因此當IIHS開始執行正面25％小區域重疊偏撞測試之後，九成以上的市售新車都無法順利過關！但IIHS並沒有理會來自各車廠的抗議，依然持續執行這項嚴苛的測試，畢竟Volvo與Acura的新車在無預警的第一撞過關了，表示這樣的撞擊設計並非強人所難。

在IIHS的堅持下，各車廠不斷改進結構等被動安全設計，至今多數車款都能通過IIHS的小區域重疊偏撞測試，不得不說IIHS的努力造福了許多至今仍健在的駕駛與乘客，因為他們從嚴重的車禍事故中活了下來，包括Adrian Lund本人！

沒錯，Adrian Lund於這場車禍事故中所駕駛的BMW 540i，就是一輛通過IIHS正面25％小區域重疊偏撞測試的優質車款，即便這輛540i實際撞擊速度遠高於IIHS的測試條件，Adrian Lund依然只受到輕傷，如果他當時開的是一輛2014年以前的BMW 5系列呢？所以結論就是～與其說是BMW救了Adrian Lund一命，不如說是Adrian Lund的努力救了他自己！

至於那輛逆向行駛的2016年BMW 228i，該車型也通過了IIHS的正面25％小區域重疊偏撞測試，然而二車對撞事故中，較吃虧者永遠都是重量比較輕的那一方，因此這輛228i撞擊後彈飛翻滾的距離更遠，加上該名29歲女性駕駛並沒有繫安全帶，因此在車禍事故中被拋出車外，未能幸運活下，所以Adrian Lund許久不想談論這場車禍，直到他覺得有義務告知所有車主關於行車安全的重要性，才決定挺身而出述說這個超寫實但又帶有點感傷的事故。