Honda Legend先馳得點卻不再傳奇？Level 3自動駕駛科技（04）
目前消費者重不重視Level 2或是Level 3自動駕駛科技？答案是「非常在乎」！因為「全速域ACC主動跟車」與「車道置中功能」等領先科技，帶動Ford Focus、Kuga銷售量突飛猛進。至於高級或是豪華車款就不用說了，沒有這二項功能，很容易遭受到消費者的白眼攻擊！是的，多數駕駛者都塞怕了，非常期待Level 3解乾渴！
Honda Legend於2021年3月5號於日本上市，配置Honda Sensing Elite自駕系統，通過日本當地認證，成為日本政府（國土交通省）批准首款具備合法Level 3自動駕駛功能的車型，可在限定區域進行有條件的自動駕駛。
看樣子，賓士的Drive Pilot自動駕駛系統並沒有拔得頭籌，但實際情況並非如此。首先，Honda Legend雖然符合SAE Level 3自動駕駛標準，但是在認證方面，僅通過日本國土交通省的測試與認證，只能算是「大內高手」卻不是國際選手！真的能登陸美國或是德國嗎？
但是賓士的Drive Pilot則是第一家通過聯合國UN-R157法規之Level 3測試標準，基於此，Drive Pilot除了通過德國自家認證，合法於德國高速公路塞車時機使用之外，並成功說服加州與內華達州政府，順利取得相關認證和許可，同樣可以在這二個州的國道上使用Drive Pilot自動駕駛系統。
目前賓士正在與美國各州政府協商（50個州和一個聯邦特區、真的很不容易達成），希望能讓Drive Pilot自駕系統於整個美國的高速公路上使用，這絕對是一個非常重要的里程碑，而且其它車廠也會搶著跟進，因為這背後代表了龐大的新車銷售商機！競爭激烈程度與重要性，絕對不下於電動車的續航力！
那麼Honda Legend為何不也嘗試通過聯合國UN-R157法規Level 3測試標準？其實沒有這麼容易！不只是感應器問題，反應速度、應變邏輯、零失誤率，都是非常難以達成之目標，如果這麼簡單，那麼最早號稱符合Level 3標準的Audi A8，早就搶先一步通過UN-R157。
事實上Honda Legend的Honda Sensing Elite自駕系統，仍屬於測試階段的產品，上市初期並沒有市售，而是以租賃方式在日本國道上持續觀察其可靠程度，進一步分析各項數據，初期也僅有100輛相關租賃車進行少量測試，並且談好相關的保險事宜。換句話說，原廠並不敢對Honda Sensing Elite自駕系統立下「擔負車禍法律責任」之保證！Honda擔不起這個風險…
由此不難想像，從Level 2跨越至Level 3乃是一個非常高的門檻，光是法律責任就會令多數車廠退避三舍，至於進化至Level 4又是另一道高牆！
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