Honda Legend先馳得點卻不再傳奇?Level 3自動駕駛科技(04)

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目前消費者重不重視Level 2或是Level 3自動駕駛科技?答案是「非常在乎」!因為「全速域ACC主動跟車」與「車道置中功能」等領先科技,帶動Ford Focus、Kuga銷售量突飛猛進。至於高級或是豪華車款就不用說了,沒有這二項功能,很容易遭受到消費者的白眼攻擊!是的,多數駕駛者都塞怕了,非常期待Level 3解乾渴!

Honda Legend於2021年3月5號於日本上市,配置Honda Sensing Elite自駕系統,通過日本當地認證,成為日本政府(國土交通省)批准首款具備合法Level 3自動駕駛功能的車型,可在限定區域進行有條件的自動駕駛。

看樣子,賓士的Drive Pilot自動駕駛系統並沒有拔得頭籌,但實際情況並非如此。首先,Honda Legend雖然符合SAE Level 3自動駕駛標準,但是在認證方面,僅通過日本國土交通省的測試與認證,只能算是「大內高手」卻不是國際選手!真的能登陸美國或是德國嗎?

但是賓士的Drive Pilot則是第一家通過聯合國UN-R157法規之Level 3測試標準,基於此,Drive Pilot除了通過德國自家認證,合法於德國高速公路塞車時機使用之外,並成功說服加州與內華達州政府,順利取得相關認證和許可,同樣可以在這二個州的國道上使用Drive Pilot自動駕駛系統。

目前賓士正在與美國各州政府協商(50個州和一個聯邦特區、真的很不容易達成),希望能讓Drive Pilot自駕系統於整個美國的高速公路上使用,這絕對是一個非常重要的里程碑,而且其它車廠也會搶著跟進,因為這背後代表了龐大的新車銷售商機!競爭激烈程度與重要性,絕對不下於電動車的續航力!

那麼Honda Legend為何不也嘗試通過聯合國UN-R157法規Level 3測試標準?其實沒有這麼容易!不只是感應器問題,反應速度、應變邏輯、零失誤率,都是非常難以達成之目標,如果這麼簡單,那麼最早號稱符合Level 3標準的Audi A8,早就搶先一步通過UN-R157。

事實上Honda Legend的Honda Sensing Elite自駕系統,仍屬於測試階段的產品,上市初期並沒有市售,而是以租賃方式在日本國道上持續觀察其可靠程度,進一步分析各項數據,初期也僅有100輛相關租賃車進行少量測試,並且談好相關的保險事宜。換句話說,原廠並不敢對Honda Sensing Elite自駕系統立下「擔負車禍法律責任」之保證!Honda擔不起這個風險…

由此不難想像,從Level 2跨越至Level 3乃是一個非常高的門檻,光是法律責任就會令多數車廠退避三舍,至於進化至Level 4又是另一道高牆!

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