德美《賓士》願扛自駕系統事故法律責任!Level 3自動駕駛科技(03)

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關於自動駕駛科技之實際應用,相信許多人都聯想到《特斯拉電動車》,不只是執行長馬斯克大力宣揚《Tesla》相關技術之純熟與領先地位,而且鼓勵消費者應該善加利用自動駕駛之便利性,相信許多人都看過在網路上瘋傳Tesla電動車駕駛直接躺平睡覺、讓車輛於國道上完全處於自動駕駛狀態高速行駛的影片,而且不只一隻、二隻而已,也不侷限於單一國家。但是在賓士的眼中,此乃「玩命」行徑不值得效法!不只是Tesla電動車並沒有通過國家級認證,而且一旦出事特斯拉不會負責!是的,只負責出一張嘴,特斯拉的駕駛還是要乖乖地將手放在方向盤上...

隨著特斯拉電動車撞車、撞死人等意外事故,加上內部工程師承認現階段最多符合Level 2等級、尚未推展至Level 3境界,打臉執行長的自動駕駛遠景。此外還有特斯拉堅持採用光學鏡頭+AI科技進行周圍環境辨識,但後來又走回頭路重新使用雷射光雷達技術,憑白無故繞了一大圈…。目前走在Level 3自動駕駛科技最前線的汽車品牌,不是Tesla而是Mercedes-Benz。

賓士的Drive Pilot自動駕駛系統,可以在高速公路上控制車輛的行進,包含加速、減速、變換車道、車輛閃避,目前可以在德國高速公路上合法使用,但現階段只能用於國道行駛,且時速低於60km/h方能作動,只能說是塞車利器,不可能讓駕駛者躺平睡覺!不過未來法規鬆綁、系統進化之後,現有Level 3的賓士車主只要透過雲端程式更新,即可提升Level 3的自駕速度限制。此外,賓士的Drive Pilot已通過美國加州、內華達州政府認證,預計2022年底將會推出配置Drive Pilot的賓士S-Class燃油車與EQS純電動車,就可以在這二個州的高速公路上合法使用Level 3自動駕駛系統,塞車時可以放心滑手機、看電影、敷臉、化妝、追劇、打盹…。目前美國Level 3自駕系統之速度限制,在實際上路時將會有更明確的數據,可能會高於目前德國的60km/h。

但賓士Level 3自駕系統合法上路最、最、最重要的關鍵,就是發生車禍之後,賓士願意承擔法律責任!當然包括事故處理與賠償。開玩笑,不這麼做,怎麼可能說服S-Class或是EQS「非富即貴」的車主與乘客?若非如此,開車的先生如果打瞌睡、坐一旁的太太還是會一巴掌飛去,不論有沒有塞車…

言歸正傳,賓士敢為Drive Pilot自駕系統承擔車禍責任,間接證明此系統的可靠、精確、穩定、應變等優良特性,如果不敢掛保證豈不是心中有鬼…

▲影片中示範Drive Pilot遇到各種狀況之應變處置,包含路上遇到故障車輛、救護車從後方駛來該怎麼辦。

但話說回來,如果車禍原因是鄰車不當換道、後方車輛追撞、三寶逆向衝撞、失控車輛掃到…,冤有頭、債有主,賓士絕對會找這些違規駕駛賠償。如果是橋斷了、路面出現大裂隙或坑洞…,那就屬於國家賠償。如果是龍捲風、大洪水、大地震突然來襲,那就是車損保險賠償。但不管怎樣,這些賓士車主都不需要承擔事故後麻煩的處理問題,嚴格來說賓士此舉也算是一種售後服務,畢竟原廠還是要消耗許多資源去解決這些事情。

此外,車輛損壞未維修、未按期回廠保養檢測、各種改裝行為,車主仍有可能要自負法律責任。

總之賓士不想當冤大頭、車主也別想把爛賬賴在賓士頭上!賓士只承擔Drive Pilot自駕系統的過失,但絕對不是鞭打或狠砸電腦洩氣,而是會根據車禍狀況進一步瞭解Drive Pilot之設計或程式邏輯有無瑕疵,藉此改良出更優秀的自動駕駛系統。看似為賠錢生意,但實際上乃是進化必經之路!

為了避免誤會、爭議或是有心人士斷章取意,以下為目前Level 3自動駕駛於實際道路使用上的必要條件:

目前自動駕駛系統只能使用於符合自動駕駛標準的特定區域而且仍有速限規範,而且相關建設與法規必須完善,包含交通號誌、地面標線、道路寬度、車聯網訊號、GPS訊號、摩托車與行人管制…都必須符合Level 3或未來Level 4自駕科技之安全規範。簡單來說這不是車廠單方面的事,政府如果不配合,不願意投資、立法、管制、審核、建設,車廠與消費者都無可奈何。

各車廠的Level 3自駕系統必須通過該國政府相關單位的測試與認可,而且只能在特定區域使用,超出此一範圍,駕駛者必須自行操作車輛,或是回到Level 2等級,而且駕駛者必須自負相關肇事法律責任。如果該國政府沒有Level 3自駕系統的法規、認證作業、區域規劃,那就免談了,任何車輛有此系統依然不能合法使用,違法者必須自己負擔法律責任。

如果在特定區域合法用Level 3自駕系統卻發生意外事故,車廠必須願意承擔法律與賠償責任,都說好了由自駕系統開車,還要駕駛者自負法律責任當然說不過去,政府更不願意承擔,此時當然要由車廠來扛。沒錯,這其實是Level 3自駕系統普及化的一大障礙!消費者敢用、車廠還不一定敢賣!

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共3則回應
訪客
2022-06-07 12:46:07

訪客:

是啊,這立場太明顯了,一點參考價值都沒有。賓士level3最重要的限制:「在高速公路上且時速低於60km」一點都沒提。這素質也能寫新聞

==引用原文== (有人眼睛不好嗎?)

前可以在德國高速公路上合法使用,但現階段只能用於國道行駛,且時速低於60km/h方能作動,只能說是塞車利器,不可能讓駕駛者躺平睡覺!不過未來法規鬆綁、系統進化之後,現有Level 3的賓士車主只要透過雲端程式更新,即可提升Level 3的自駕速度限制。

引用
訪客
2022-03-28 11:39:21

是啊,這立場太明顯了,一點參考價值都沒有。賓士level3最重要的限制:「在高速公路上且時速低於60km」一點都沒提。這素質也能寫新聞

引用
訪客
2022-03-25 19:41:19

明顯作者是特斯拉黑粉

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