電腦虛擬賽車跑紐柏林賽道輔助開發!《Porsche Taycan》最佳電池容量是多少?

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Porsche Taycan畢竟是一輛價格不算便宜的純電動車,而且性能絕對強悍,保時捷測試車手Lars Kern駕駛Taycan原型車,只用了7分42秒即征服了紐柏林北環賽道,以一輛這麼大、這麼重的電動車來說還不賴!顯見Porsche原廠的目標就是盡善盡美,但最難搞定的部分不是Taycan這輛電動車而是車主!

▲僅考量最佳性能,電池容量85kWh為最佳選擇,加上續航力因素,趨近於100kWh為標準答案!

一如以往,保時捷以高科技、高效率、數位化的方式研發Taycan,透過分析與豐富的經驗值不斷優化這一輛電動車,並且在被認為彼此衝突的三大難題之間~性能表現、高續航力、市售價格之間,開發出達成最佳平衡性的電池容量,但Taycan的車主其實很刁,沒辦法,俗語不就是這樣說~有錢就是任性!

舉例而言,Taycan的車主非常在乎動態駕駛體驗,但同時期待在短時間內就能完成長途旅程需要的充電。但是根據統計數據卻發現,多數車主每天行駛里程其實不到80 km,將近80%的每周行駛里程甚至不到450km,換句話說,電池容量越大越好嗎?以這麼短的行駛里程來說,根本不會有里程焦慮問題,除非車主從不充電!

相信多數人都這麼認為:電池容量越高、動態性能越好。至少從Tesla Model S或Model 3各個等級的電池規格來看確實是這樣。然而保時捷夠過電腦虛擬賽車進行測試,分析紐柏林北環賽道(Nordschleife track)上的模擬單圈成績,證明事實並非如此。

保時捷進行精確的數據計算,配備85.1 kWh電池模組、車輛總重2419 kg的虛擬Taycan Turbo S,在虛擬環境的紐柏林北環賽道上的單圈成績僅需7分39秒5。

當電池容量減少到70 kWh,車身重量也將下降到2,310 kg,因車身重量明顯減輕,但是馬達供電量也會相對降低,因此電池容量70 kWh的Taycan單圈成績反而增加0.7秒,成績確實會退步。

電池容量70 kWh的Taycan,雖然採取較低的車重配置,可在2.90秒內實現0~100km/h加速,比進步約0.02秒,輕量化確實有助於起步加速性能。然而相同的70 kWh配置,這輛Taycan從靜止加速到200 km/h的時間為9.51秒,反而慢了0.8秒。這些數據說明,降低車身重量,確實無法彌補減少的電池容量,不論是直線加速或高速彎道操控,絕對不是電池容量越低越好,它有一個微妙的「最佳平衡點」,也可以說是「黃金比例」!

相比之下,如果採用100 kWh的大容量電池,整車重量會再增加107 kg,也就是2526 kg,儘管電池供電量更強大,但是單圈成績更差,只能跑出7分42.2秒的水準,真的慢了許多。當然啦,一般人在此賽道壓根開不出這種速度,差這幾秒沒感覺啦,只有用電腦測試才知曉!

至於直線加速,如果採用100 kWh的大容量電池,將耗費3.04秒才能完成0~100km/h加速,0~200km/h為9.71秒,二個成績都明顯比較慢。

當電池容量增加為130 kWh,車身總重增加為2,743 kg時,重量對速度的影響便更為顯著,賽道單圈成績來到7分48.2秒,3.28秒才能完成0~100 km/h加速,0~200km/h則是為10.48秒,是的,掉出10秒以外了!

沒錯,如果考量最佳性能表現,Taycan最佳電池容量為85 kWh左右,然而市售車顧慮售價與續航力,所以設定了79.2 kWh以及93.4 kWh二種選擇,兼顧性能、續航力、新車售價等三方考量,絕對不是價格單方面設定,至於431km與484km的續航力,因車主每日的行駛里程都不算高,原廠覺得「已經相當夠用」,真正需要強化的是充電效能!下回繼續分析。

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