電腦虛擬賽車跑紐柏林賽道輔助開發！《Porsche Taycan》最佳電池容量是多少？

Porsche Taycan畢竟是一輛價格不算便宜的純電動車，而且性能絕對強悍，保時捷測試車手Lars Kern駕駛Taycan原型車，只用了7分42秒即征服了紐柏林北環賽道，以一輛這麼大、這麼重的電動車來說還不賴！顯見Porsche原廠的目標就是盡善盡美，但最難搞定的部分不是Taycan這輛電動車而是車主！

▲僅考量最佳性能，電池容量85kWh為最佳選擇，加上續航力因素，趨近於100kWh為標準答案！

一如以往，保時捷以高科技、高效率、數位化的方式研發Taycan，透過分析與豐富的經驗值不斷優化這一輛電動車，並且在被認為彼此衝突的三大難題之間～性能表現、高續航力、市售價格之間，開發出達成最佳平衡性的電池容量，但Taycan的車主其實很刁，沒辦法，俗語不就是這樣說～有錢就是任性！

舉例而言，Taycan的車主非常在乎動態駕駛體驗，但同時期待在短時間內就能完成長途旅程需要的充電。但是根據統計數據卻發現，多數車主每天行駛里程其實不到80 km，將近80%的每周行駛里程甚至不到450km，換句話說，電池容量越大越好嗎？以這麼短的行駛里程來說，根本不會有里程焦慮問題，除非車主從不充電！

相信多數人都這麼認為：電池容量越高、動態性能越好。至少從Tesla Model S或Model 3各個等級的電池規格來看確實是這樣。然而保時捷夠過電腦虛擬賽車進行測試，分析紐柏林北環賽道(Nordschleife track)上的模擬單圈成績，證明事實並非如此。

保時捷進行精確的數據計算，配備85.1 kWh電池模組、車輛總重2419 kg的虛擬Taycan Turbo S，在虛擬環境的紐柏林北環賽道上的單圈成績僅需7分39秒5。

當電池容量減少到70 kWh，車身重量也將下降到2,310 kg，因車身重量明顯減輕，但是馬達供電量也會相對降低，因此電池容量70 kWh的Taycan單圈成績反而增加0.7秒，成績確實會退步。

電池容量70 kWh的Taycan，雖然採取較低的車重配置，可在2.90秒內實現0~100km/h加速，比進步約0.02秒，輕量化確實有助於起步加速性能。然而相同的70 kWh配置，這輛Taycan從靜止加速到200 km/h的時間為9.51秒，反而慢了0.8秒。這些數據說明，降低車身重量，確實無法彌補減少的電池容量，不論是直線加速或高速彎道操控，絕對不是電池容量越低越好，它有一個微妙的「最佳平衡點」，也可以說是「黃金比例」！

相比之下，如果採用100 kWh的大容量電池，整車重量會再增加107 kg，也就是2526 kg，儘管電池供電量更強大，但是單圈成績更差，只能跑出7分42.2秒的水準，真的慢了許多。當然啦，一般人在此賽道壓根開不出這種速度，差這幾秒沒感覺啦，只有用電腦測試才知曉！

至於直線加速，如果採用100 kWh的大容量電池，將耗費3.04秒才能完成0~100km/h加速，0~200km/h為9.71秒，二個成績都明顯比較慢。

當電池容量增加為130 kWh，車身總重增加為2,743 kg時，重量對速度的影響便更為顯著，賽道單圈成績來到7分48.2秒，3.28秒才能完成0~100 km/h加速，0~200km/h則是為10.48秒，是的，掉出10秒以外了！

沒錯，如果考量最佳性能表現，Taycan最佳電池容量為85 kWh左右，然而市售車顧慮售價與續航力，所以設定了79.2 kWh以及93.4 kWh二種選擇，兼顧性能、續航力、新車售價等三方考量，絕對不是價格單方面設定，至於431km與484km的續航力，因車主每日的行駛里程都不算高，原廠覺得「已經相當夠用」，真正需要強化的是充電效能！下回繼續分析。